Germanii au derulat o operaţiune majoră cu 7 cele mai mari macarale Liebherr din lume pentru înlocuirea unui pod vechi peste o autostradă cu unul nou

Macaralele uriaşe pot ridica mii de tone uneori, dar imediat ce greutatea care trebuie ridicată se depărtează de bază şi punctul de susţinere, greutatea maximă admisă scade exponenţial. Pe de o parte, e nevoie de un braţ cât mai lung al macaralei, pentru o rază mare de acţiune, iar contrabalansările atenuează din forţa braţului întins, dar greutatea maximă pe care o poate ridica de facto o macara în fiecare situaţie specifică e rezultatul unor calcule complexe de trigonometrie şi matematică, asistate şi digital în zilele noaste. Uneori, ca în cazul celei mai mari macarale terestre din lume, Big Carl, operată de doi români, singura soluţie e proiectarea de la zero a unei macarale imense care să poată ridica 2.000 tone la o rază mare, ca în acel caz. De cele mai dese ori, însă, lucrările pe un anumit şantier sunt scurte, pe o perioadă definită, şi e nevoie să se opereze cu macarale mai uşor transportabile. Iar atunci operaţiunile dificile devin un rezultat al alegerii celei mai bune soluţii. De curând, germanii au derulat o operaţiune majoră de înlocuire a unui pod vechi peste o autostradă cu unul nou, iar cea mai viabilă soluţie a fost funcţionarea parţial în tandem a două macarale Liebherr de 1.000 tone, parţial în regim de o singură macara, iar în total au fost antrenate 7 macarale.

Două cele mai mari macarale sunt de model Liebherr LR11000, catalogate la 1.000 tone greutate maximă, însă greutatea e una valabilă pentru ridicările aproape de bază. Aici, însă, marea dificultate a fost că podul nou, spre exemplu, trebuia ridicat de pe o ambarcaţiune venită la destinaţie pe canalul Rin-Herne, şi plasat la sol în toate secţiunile sale prefabricate. Noul pod e de oţel, în timp ce podul care trebuia demontat era de beton.

Macaralele nu puteau fi plasate prea aproape de albia râului, prin urmare s-a decis funcţionarea în tandem cu două macarale, care să împartă astfel forţa şi să poată opera la o rază mai mare.

Fiecare secţiune de oţel a noului pod, care trebuie descărcată de pe ambarcaţiune, cântărea 220 tone, având 71 metri în lungime, 7 metri în lăţime şi 6 metri în înălţime. Cele două secţiuni trebuiau amplasat într-o poziţie de preasamblare ulterioară cu precizie centimetrică.

Şi toate astea au fost făcute cu cele două macarale cu braţele ajustate la lungime diferită, de 94 şi 84 metri. Macaralele au folosit 130 tone de balast central, 250 tone de contragreutate pe platforma rotativă şi încă 450 şi, respectiv, 340 tone de balast pe braţele de echilibrare.

Ulterior, noul pod trebuia montat deasupra autostrăzii existente, iar pentru asta o secţiune a autostrăzii a fost închisă, şi una din macarale a trebuit dezasamblată, apoi asamblată înapoi pe acea secţiune de autostradă, cu elemente de distribuţie a greutăţii aplicate.

E vorba de autostrada A42, dinte Bottrop şi Essen, din Germania, iar podul vechi şi cel nou au rolul de a trece în siguranţă mai mult conducte industriale, folosite de mai multe rafinării din această regiune.

Noile secţiuni de pod au fost transportate pe autostradă pe platforme specializate agabaritice. Germanii spun că preasamblarea făcută imediat după descărcarea de pe ambarcaţiune a accelerat foarte mult lucrările, iar odată ce secţiunile erau deja aduse pe autostradă, a urmat o nouă fază a operaţiunii, de ridicare a loc în poziţia corectă şi fixare. Din nou, totul a trebuit făcut cu precizie milimetrică, întrucât şi conductele interior trebuie conectate ulterior cu o precizie impecabilă.

Toate aceste lucrări, mai ales la partea de asistenţă la precizie şi lucrările de asamblare şi prefabricare, au fost asistate şi de 5 alte macarale — una mobilă de 100 tone, alta de 450 tone, şi încă trei macarale de 220, 230 şi 250 tone.

Şi acum, partea cea mai fascinantă e că pentru derularea întregii operaţiuni au fost planificate doar 5 zile complete. Da, de fapt, totul a fost făcut şi mai repede, în doar 3 zile! Până şi germanii spun că n-au putut estima că munca de facto, în teren, va fi cu atât de mult mai rapidă decât ceea ce estimaseră ei în etapa de planificare. Dar tocmai asta e simptomul unei planificări profesioniste profunde.

Şi, desigur, producătorul macaralelor Liebherr declară că e mândru să vadă macaralele sale în acţiune, în mâinile unor asemenea profesionişti.