Germanii au lansat noua generaţie VW T-Roc, cu care adoptă strategia Toyota, creând motorizări hibride şi pachete distincte de dotări

Cândva, când spuneai VW, însemna implicit o maşină practică şi bine gândită, dar concepută şi asamblată cu calitate tipică germană. Însă în ultimii ani VW a fost atât de frecvent criticat pentru materialele ales şi pentru unele soluţii ce semnalau reducerile de costuri de la o poştă, încât acum, la lansarea noii generaţii VW T-Roc, germanii au trebuit să sublinieze în mod special că noul model e creat pentru a emana calitate. Pentru că asta nu se mai prezumă automat. Să vedem, însă, ce aduce mai exact noul VW T-Roc, pentru că mai există un alt lucru deosebit de curios, şi anume abordarea tipică Toyota, pe are au adoptat-o acum germanii cu noul model.

Germanii spun că noua generaţie e dezvoltată de la zero şi a devenit cu 12 cm mai lungă. Iar acum SUV-ul compact promite suficient spaţiu pentru 5 adulţi. Chiar dacă în faţă iau loc adulţi mai înalţi de 1,85 metri, alţi pasageri la fel de înalţi pot încăpea pe bancheta din spate, datorită faptului că toţi cei 12 cm de lungime adiţională se reflectă în spaţiul disponibil în habitaclu.

Portbagajul a crescut la 475 litri volum, concurând cu succes cu hatchback-urile practice de genul lui Golf. Deci, noul model vrea în mod clar să fie un model mult mai practic, care să nu dea senzaţia insuficienţei de spaţiu interior.

Şi anume despre interior germanii menţionează calitatea pe care au asigurat-o noului model. Toate materialele au fost alese pentru calitate nu doar minimă, ci spre nivel premium, spun cei de la VW. Doar că asta înseamnă că planşa de bord e acoperită acum cu material textil. Butoanele de acţionare a geamurilor sunt din nou 4 la număr, cele de pe volan sunt butoane fizice, cu apăsare clară, iar plasticul ales e unul cu textură plăcută. De asemenea, scaunele au suport lateral ferm.

Noul T-Roc poate avea scaune opţionale cu reglare în 14 poziţii şi chiar cu masaj, iar şoferul poate beneficia şi de head-up display. De asemenea, o mulţime din asistenţii de condus disponibili până acum doar pe modelele mai mari şi-au făcut loc şi aici.

Mai mult ca atât, noul VW T-Roc poate fi parcat cu telefonul, acesta intrând singur în spaţiul corect de parcare, apoi ieşind de acolo, când i se comandă de pe telefon.

La capitolul motorizărilor, tehnologia mild hibrid a devenit prezentă standard. Motorul incipient e un 1,5 eTSI de 116 CP, iar cei ce-şi vor dori mai multă putere pot opta pentru o altă ipostază a aceluiaşi motor, de 150 CP.

La lansare, vor fi prezente doar aceste motorizări în gamă, însă marea surpriză a germanilor o reprezintă două motorizări complet hibride, cu care T-Roc va concura direct cu Toyota, într-un segment unde Yaris Cross a făcut furori în Europa în ultimii ani.

E curios, deci, că germanii au mers pe calea proiectării de motoare hibride, ca o soluţie de a-şi spori vânzările şi a concura într-un segment pe care el îl ignoraseră anterior, dar care s-a dovedit a fi foarte apreciat de cumpărători.

Toate aceste motorizări au tracţiune faţă, iar ulterior va exista şi o versiune 2,0 eTSI cu tracţiune integrală. Iar ulterior va fi lansat şi un T-Roc R mai performant.

O altă evoluţie interesantă a celor de la VW e că noul T-Roc va pune accent pe vânzările în pachete de dotări, pentru a minimiza numărul ipostazelor posibile şi a reduce astfel costurile. Practic, şi aici germanii trec pe abordarea Toyota cu câteva nivele de dotări, dintre care se va putea alege, fără configurări foarte personalizate.

Chiar şi numărul vopselelor a fost redus la doar 6, pentru a reduce costurile. Iar toate astea au făcut posibilă anunţarea unui preţ de start de 30.845 euro în Germania, ceea, în contextul preţurilor actuale la maşinile noi, e cât se poate de atractiv. Chiar şi cu dotări mai mari şi cu motorizarea mai puternică, preţul ar trebui să poată fi menţinut sub 40 mii euro.