Germanii de la ADAC au testat 10 automobile moderne la siguranţa manevrelor în marşarier, iar Tesla a luat ultimul loc

Reglementările europene privind siguranţa spun că maşinile care vor să ia calificative maxime trebuie să dispună de sisteme avansate de asistenţă pentru manevrele în marşarier, pentru a fi capabile să detecteze pietonii şi participanţii vulnerabili la trafic. Şi nu doar să detecteze, dar şi să avertizeze şoferul şi chiar să întrerupă manevra prin frânare dacă e cazul. De curând, germanii de la ADAC au testat 10 automobile populare, pentru a vedea cât de sigure sunt acestea la manevrele în marşarier. Au existat maşini cu comportament exemplar în fiecare situaţie, dar au existat şi din cele care au fost la limita minimă admisibilă, Tesla Model Y ocupând ultima poziţie.

Modelele incluse în acest test au fost BMW X3, BYD Seal, Ford Puma, Hyundai Ioniq 5, Mercedes E-Class, Renault R5, Skoda Enyaq, Tesla Model Y, Volvo EX30 şi VW Tiguan. Prin urmare, în test au fost incluse atât modele electrice, cât şi din cele cu combustie.

Germanii menţionează că Tesla Model Y din test e cea de dinainte de facelift, deci e posibil va versiunea de după facelift să fie îmbunătăţită la acest capitol.

Testul a inclus multiple scenarii care pot avea loc la deplasarea în marşarier — prezenţa unui pieton în picioare în spatele maşinii, a unei persoane care traversează drumul, o persoană care stă la un unghi de 90 grade faţă de maşină. De asemenea, s-a inclus şi un scenariu în care un copil pe o maşină de jucărie s-ar afla în spatele maşinii, la o înălţime ce nu poate fi văzută prin lunetă şi oglinzi, acest scenariu fiind unul din cele mai greu de sesizat în viaţa reală.

S-au replicat şi scenariile prezenţei unui obstacol sau a unei maşini care trece pe alături sau a unei biciclete care se deplasează cu 15 km/h.

Maşinile s-au deplasat cu viteze cuprinse între 4 şi 8 km/h în marşarier, iar regula testului spunea că dacă se produce o eşuare, se mai dau două încercări aceleiaşi maşini. Dacă testul e reuşit din prima încercare, doar o încercare are loc.

Patru dintre automobile au avut rezultate exemplare, cu 100% rată de funcţionare în toate scenariile. Aceste maşini sunt BMW X3, Ford Puma, Volvo EX30 şi VW Tiguan. Aceste modele au detectat corect toate situaţiile şi au intervenit pentru evitarea incidentelor.

Hyundai Ioniq 5 a avut un rateu la identificarea copilului pe maşinuţă, frânând prea târziu. În restul scenariilor a avut un comportament sigur.

Mercedes E-Class a avut o problemă la acelaşi capitol şi n-a frânat deloc, nu doar târziu, cum a făcut-o Hyundai.

Skoda Enyaq a avut rateuri la mai multe scenarii, cei de la ADAC spunând că sistemul intervine sporadic, iar alteori eşuând să o facă, inclusiv la pietoni în picioare. Şi aici modelul era de până la facelift, însă.

BYD Seal identifică doar traficul din spate, dar nu şi pietonii sau obstacolele. Prin urmare, maşina chinezească n-a avut nicio intervenţie salvatoare în aceste scenarii.

Renault 5 identifică traficul, dar nu frânează, ci doar notifică şoferul. În schimb maşina franceză frânează la pietoni şi obstacole.

Despre Tesla, germanii spun că ea frânează sigur doar în scenariul pietonului în mişcare. În toate celelalte scenarii, ea a ajuns la coliziune. Din acest motiv, a primit cel mai mic punctaj.

Experţii tehnici de la ADAC spun că şi tehnologia pe care se bazează aceste sisteme de la o maşină la alta poate fi diferite, unele modele folosind dorat senzori ultrasonici, iar altele şi radare sau camere video. Combinaţia dintre radare şi senzori ultrasonici se dovedeşte a fi foarte fiabilă, dar şi aplicarea senzorilor cu rază mai mare de acţiune şi un soft bun care să înţeleagă datele corect poate funcţiona bine.

ADAC le-a recomandat astfel producătorilor să instaleze asemenea sisteme nu doar opţional pe maşinile lor, ci standard, întrucât beneficiile lor sunt majore în viaţa reală şi reduc forte mult rata incidentelor, atât a celor minore, cât şi a celor cu potenţial de a fi grave.

Vezi mai jos tabelul cu punctaje pentru fiecare din cele 10 modele.