În prima zi de la numirea noului şef, grupul Renault a anunţat o pierdere uriaşă de 11 miliarde de euro

Ieri, 31 iulie 2025, a fost prima zi de muncă a noului şef al grupului Renault, Francois Provost, unul care va avea o misiune dificilă în faţa sa în contextul actual, după cum analizam în articolul de ieri. Chiar în prima zi de la numirea noului şef, grupul Renault a anunţat înregistrarea unei pierderi uriaşe de 11,6 miliarde de euro, iar marea problemă vine de la Nissan.

Renault anunţase acum două săptămâni cifre preliminare pentru mărcile Dacia şi Renault, dar şi alte divizii automotive, care indicau o anumită reducere a profitului operaţional, dar pierderea de 11 miliarde nu era prefaţată nicidecum. Şi se pare că Renault a ţinut cu tot dinadinsul să aibă întâi un nou şef numit, şi apoi să anunţe această pierdere, pentru a încerca să minimizeze efectul de imagine şi reacţiile pieţei.

Foto: Noul şef al grupului Renault, Francois Provost

Ce s-a întâmplat, deci, de unde vine pierderea uriaşă de 11,6 miliarde de euro? Răspunsul vine de la Nissan, în care grupul Renault deţine acţiuni, ca parte a alianţei comune. Nissan trece în prezent printr-o situaţie de-a dreptul catastrofală, vrând să vândă şi sediul său principal, dar totodată anunţând şi încheierea a două cele mai vechi şi mai mari uzine ale sale, una din Japonia şi alta din Mexic. Între timp, Nissan încearcă să-şi convingă furnizorii din Europa să-i permită vacanţe de plată cu dobândă, pentru a mai avea timp de respiro în situaţia actuală dificilă, după cum indicam într-un alt articol de analiză dedicat situaţiei actuale la Nissan.

Iar toate astea au făcut ca valoarea companiei Nissan să scadă la cifre derizorii. Şi dacă Renault deţine o cotă din această valoarea, inclusiv din uzine, edificii şi proprietate intelectuală a unor modele considerate cândva cu potenţial mare, acum francezii au trebuit să facă o reevaluare a acestei cote pe care o deţin în Nissan la valoarea actuală de piaţă şi rezultatul a fost sfâşietor. Valoarea s-a diminuat cu 9,3 miliarde de euro, iar alte 2,3 miliarde în diminuare au venit din entităţile asociate Nissan, în care Renault deţinea indirect cote. În total, sunt 11,6 miliarde euro pierderi înregistrate în contabilitatea Renault.

Francezii ţin să menţină că această cifră nu reprezintă o cheltuială directă de bani pe care au trebuit s-o facă acum şi nu afectează dividendele curente sau sănătatea curentă a companiei. Totuşi, cifra reprezintă constatarea unei pierderi uriaşe a investiţiilor făcute în ultimii 10-15 ani, când Renault a investit în dezvoltarea Nissan, iar acum toate aceste investiţii şi-au pierdut valoarea. Deci, chiar dacă cei 11,6 miliarde nu reprezintă o pierde curentă de facto, e oricum o pierdere enormă, oficializată acum.

Renault a ţinut să sublinieze că pe lângă această cifră negativă provocată e Nissan, grupul Renault rămâne unul cu profit operaţional, acesta fiind de 6% în prima jumătate de an, iar profitul operaţional generat în aceste 6 luni a fost de 1,7 miliarde. Doar că această cifră accentuează încă o dată cât de mare e cifra pierderii de 11,6 miliarde, în raport cu acest profit operaţional de jumătate de an de 1,7 miliarde.

Când intrăm şi mai profund în cifre, divizia Automotive a generat doar 1 miliard profit operaţional, la 4% marjă de profit, mult mai puţin decât marjele din perioadele anterioare. Iar profitul net, după impozitare, a fost de 0,5 miliarde, excluzând efectul pierderii de mai sus de la Nissan.

Deci, în ritmul actual, lovitura contabilă încasată de grupul Renault acum echivalează cu profitul pe 11 ani.

Printre altele, în comunicatul grupului Renault, în care francezii îşi explică cifrele, aceştia mai spun că marja de profit mai mică a fost cauzată de numărul mai mic de dubiţe vândute în 2025 şi totodată numărul mai mare de maşini electrice. Deci, mai auzim de la încă un producător european că profiturile generate de maşini electrice sunt mai mici, iar cota lor mai mare de vânzări le determină reducerea profiturilor totale.

Toate astea l-au determinat pe noul şef să anunţe deja ieri că Renault are nevoie de o disciplină de fier când vine vorba de investiţii. Disciplina e necesară, bineînţeles, dar după expresia asta s-ar putea ascunde o apropiată reducere considerabilă a planurilor ambiţioase de lansare de noi modele, puse în aplicare de predecesorul său.

Deocamdată, grupul Renault are multe modele proaspete, cu mare potenţial de a genera vânzări bune de piaţă. Aşa că o eventuală amânare a următoarelor lansări nu va da un efect imediat, ba dimpotrivă, poate face ca decizia să pară una corectă economic, care redresează rapid profiturile. Doar că aceste investiţii au întotdeauna o latenţă de câţiva ani între cauză şi efect, şi ceea ce va decide acum noul şef se poate răsfrânge în bine sau în rău pentru grupul Renault în următorii 2-3 ani.