Inginerii Chevrolet au conceput un nou motor V8 de doar 2,0 litri pentru Corvette, care prinde turaţii mai mari decât motocicletele, dar care are un viitor incert pentru producţie

Ferrari avea cândva motoare V12 de 3,0 litri, iar numele de 250 de pe modelele din anii 1950 însemna cilindreea fiecărui cilindru, de 250 cm cubi. Astfel, cu 250 cm cubi per cilindru şi 12 cilindri în total, acele motoare aveau 3,0 litri şi acolo nu conta doar suma totală a capacităţii cilindrice, ci numărul cilindrilor şi ritmicitatea pe care aceştia o puteau imprima maşinii. Asemenea exemple au mai fost de-a lungul istoriei, până şi BMW având motoare cu 6 cilindri în linie de doar 2,0 litri capacitate totală. Da asta nu se mai prea întâmplă în zilele noastre, producătorii având cumva ideea aproape obsesivă de a reduce nu doar cilindreea, ci mai ales numărul cilindrilor. Dar acum inginerii Chevrolet au mers împotriva valului şi au creat un motor V8 de doar 2,0 litri.

Noul motor a debutat pe un prototip, numit Corvette CX.R VGT, pe care Chevrolet l-a adus Monterey, alături de un prototip pur electric. Iar parametrii acestuia, declaraţi la această etapă, sunt de-a dreptul uluitori.

Propulsorul V8 are 2,0 litri, ceea ce înseamnă că acesta reiterează exact aceeaşi idee Ferrari de cândva cu o capacitate de 250 cm cubi per cilindru, doar că o face în stilul propriu al arhitecturii V8. Motorul va putea suna superb şi va putea păstra un caracter formidabil la o capacitate totală la care alte maşini au doar 4 cilindri de obicei.

Foto: Motor V12 de Ferrari 250 GTO, cu 250 cm cubi per cilindru

Motorul are câte doi arbori cu came pe fiecare bloc şi adoptă două turbine, dar inginerii americani l-au proiectat capabil să prindă turaţii demenţiale, de până la 15.000 rpm. Nici măcar motocicletele sport din zilele noastre nu mai ating asemenea turaţii!

Însă aceste turaţii ar fi posibile datorită arhitecturii cu biele mai scurte, a turbinelor concepute să aibă rezistenţă minimă la fluxul de gaze şi astfel să ofere foarte linear şi progresiv contribuţia lor de putere.

Iar inginerii motoarelor de performanţă ştiu că puterea poate fi crescută foarte mult în primul rând prin turaţii mari. Şi dacă un motor obişnuit de performanţă se turează până la maxim 6.000-7.500 rpm până ajunge la linia roşie, atunci la turaţii duble noul motor Chevrolet ajunge la o putere imensă de 900 CP, scoasă din doar 2,0 litri!

Puterea imensă e posibilă în operare cu combustibil sintetic, cel mai probabil metanol sau etanol, care pot asigura o performanţă mai mare în combustie şi totodată pot fi produse doar din energie regenerabilă.

La o asemenea putere de 900 CP la 2,0 litri, noul motor atinge un raport de putere la cilindree de 450 CP/litru. Până acum recordul absolut la acest parametru le aparţine celor de la Koenigsegg, cu 1.600 CP scoşi din 5 litri, cu 320 CP/litru şi tot cu combustibil doar de cursă.

Foto: Motorul Koenigsegg V8

A doborât deci Chevrolet recordul celor de la Koenigsegg? Doar teoretic. Pentru că motorul suedez e o realitate livrară deja clienţilor, în timp ce Chevrolet are un prototip pe care l-a anunţat dar nici măcar n-a demonstrat funcţionarea acestui motor V8 în viaţa reală, cu parametrii săi verificabili. Totul e încă în faza de elaborare, când a fost creat un prototip în spirit de motorsport, care funcţionează acum doar într-o lume a simulărilor digitale şi va trebui să vedem dacă acesta are şanse să ajungă şi pe un Corvette viitor de serie. Dacă o va face, va fi unul din cele mai senzaţionale motoare moderne, cu siguranţă.

Inginerii Chevrolet au integrat acest motor nou pe un prototip cu propulsie hibridă, apropo. Motorul îşi trimite forţa către puntea spate printr-o cutie cu dublu ambreiaj şi 8 trepte. Între cutie şi motor e integrat un electromotor, iar alte două electromotoare propulsează puntea faţă.

Tot acest sistem de motoare electrice mai oferă 1.100 CP în plus, iar cu cei 900 CP scoşi de motorul V8 de 2,0 litri, puterea totală ajunge la 2.000 CP. Acesta e deja teritoriul hypercar-urilor precum Bugatti Tourbillon sau Rimac Nevera R.

Aşadar, la această etapă e prea devreme să ne bucurăm de această realizare, pentru că totul e doar digital şi va putea fi condus în Gran Turismo 7, până când inginerii creează şi un motor care să poată livra aceşti parametri în viaţa reală. Dar în acelaşi timp actualul Corvette a setat standarde atât de ridicate de performanţă, încât e nevoie cu adevărat de lucruri senzaţionale pentru generaţia următoare, iar acest V8 de 2,0 litri anunţat acum şi integrat într-un sistem hibrid e exact reţeta de care are nevoie acest model pentru a-i face pe toţi pasionaţii auto din lume să vorbească despre el. Aşa că, deşi totul e încă în elaborare, acest nou motor are şanse să ajungă în producţia de serie.