Înmatriculările de maşini electrice şi hibride au crescut cu peste 270% în Moldova şi există o explicaţie de ce se întâmplă asta

Republica Moldova tocmai a raportat o creştere excepţională, bruscă, a înmatriculărilor de maşini electrice şi hibride în prima jumătate a anului 2025. Mai exact, Centrul Naţional de Energie Durabilă din Moldova a raportat că în primele 6 luni ale anului 2025, înmatriculările de maşini electrice au crescut cu 272% în Moldova, iar cele de maşini hibride cu 293%! Aparent, nu există nicio schimbare legislativă, nicio subvenţie care să fi fost implementată şi să fi dat acest efect. Dar totuşi situaţia poate fi explicată dacă intrăm în profunzimea ei.

În primul rând, aceste statistici din Moldova cuprind toate înmatriculările de maşini, atât cele noi, cât şi cele vechi. Vânzările de maşini noi electrice şi hibride au crescut într-un ritm mult mai moderat, marea creştere fiind atestată, de fapt, la importul automobilelor la mâna a doua.

În cifre absolute, în primele 6 luni s-au înmatriculat 1.882 maşini electrice (dintre care 1.555 au fost înmatriculate de persoane fizice) şi 13.456 automobile hibride (dintre care 11.545 revin persoanelor fizice). Anul trecut, în aceeaşi perioadă au fost înmatriculate doar 506 maşini electrice şi 3.423 maşini hibride.

În total, din anul 2018 până în prezent, înmatriculările de maşini electrice au atins cifra de 7.666 automobile. Maşinile hibride au totalizat 64.939 înmatriculări.

Aşadar, cum se explică acest salt imens în numărul de maşini electrice şi hibride înmatriculate în Moldova? La capitolul maşinilor noi explicaţiile sunt simple şi clare — prin faptul că acestea sunt deja comparabile în preţ cu cele cu combustie, au autonomii mai mari şi cei care anterior erau deschişi acestei idei, dar erau reticenţi faţă de parametrii acestor maşini, le pot cumpăra acum cu mai multă încredere, având o alegere mai mare. La maşinile la mâna a doua, însă, acum unde s-a produs cea mai mare creştere, însă, fenomenul e mai interesant.

O mare parte din maşinile primului val mai mare de electrificare din Europa, din 2018-2019, ajung deja la perioada când le expiră sau sunt aproape de a le expira garanţia bateriei şi atunci proprietarii lor nu vor să-şi asume riscurile de mai departe pentru exploatare, le vând şi beneficiază de noi subvenţii în unele ţări UE pentru a-şi lua altele. De asemenea, cei care au ezitat să le vândă în perioada de garanţie, se grăbesc să le vândă cât starea tehnică a maşinii este bună, înainte de a întâmpina o problemă.

Aşa cum arăta de curând un mecanic finlandez, în unele ţări UE până şi o zgârietură de 1,5 mm în carcasa bateriei poate fi motiv de refuzare a ITP-ului, iar asemenea experienţe pentru proprietarii din Europa pot accelera dorinţa lor de a-şi vinde maşinile electrice încă bună pentru a cumpăra altele noi şi a le exploata pe ele fără grijă.

De asemenea, aşa cum atenţiona de curând un service din Croaţia, chiar şi unele maşini care au suferit un accident relativ mic, pot avea ulterior costuri mari pentru reactivarea siguranţei pirotehnice a bateriei, fapt care le scumpeşte enorm reparaţie. Iar croaţii spuneau cu doar câteva săptămâni în urmă că atestă şi ei un număr mare de asemenea maşini electrice importate din UE în zona Balcanilor, pentru că mecanicii din Balcani şi din Estul Europei s-au învăţat să facă aceste lucrări la bani mai mici, în timp ce în UE asemenea lucrări de multe ori condamnă o maşină la casare din cauza preţului mare. Şi dacă maşina nu are o acoperire completă de asigurare, proprietarul poate fi dispus să o vândă mai degrabă la preţ mic pentru export în afara UE, decât să o caseze.

Asta nu înseamnă că tot valul nou de maşini electrice e constituit doar din maşini problematice. Toate aceste particularităţi de service devin cunoscute şi în multe ţări UE, iar asta a făcut ca în multe ţări preţurile la mâna a doua la maşini electrice să fie mult mai mici ca la maşinile cu combustie de aceeaşi vârstă, pur şi simplu pentru că mulţi cumpărători sunt mai reticenţi în faţa lor şi caută mai degrabă soluţiile cunoscute cu combustie.

Deprecierea de preţ e mai mare la maşini electrice acum în multe ţări, şi asta înseamnă că simpla legitate a pieţei cu oferte de preţ mai bun la multe maşini electrice a şi determinat o parte din acest val de înmatriculări în Moldova. Şi e valabil parţial şi la maşini hibride, mai ales cele plug-in hibride. Iar dacă mai punem la socoteală şi faptul că importul de maşini electrice e scutit aproape total de taxe în Moldova, spre deosebire de cele cu combustie, e şi mai explicabilă această creştere.

Desigur, există şi un factor al atractivităţii generale mai mari a maşinilor electrice pentru cumpărători, inclusiv cei la mâna a doua. Ele pot genera costuri mai mici de consum şi mentenanţă, mai ales dacă sunt încărcate acasă. Iar în Moldova există deja infrastructură pentru ele, după cum indicam şi în experimentul nostru de anul trecut cu 1.000 km parcurşi cu 20 maşini electrice în Moldova.

Totuşi, noi am recomanda ca maşinile electrice la mâna a doua să fie inspectate ceva mai profund în starea bateriei, atât vizuală, cât şi prin măsurarea tensiunii în celule, pentru a se obţine o certitudine mai mare că maşina vizată e una în stare bună şi că va putea rula mult timp înainte fără probleme.