Norvegienii se plâng că modelul electric chinezesc Honqgi E-HS9 stă vara în service, din cauza că suspensia nu rezistă la călduri

Dacă ne-am imagina vreo ţară cu climă care să supună maşinile electrice la condiţii dificile de exploatare vara, probabil ne-am gândi la Spania în Europa şi ţări precum Arabia Saudită în lume. Dar iată că şi Norvegia, cu clima sa mult mai răcoroasă, s-a dovedit a fi prea solicitantă pe timp de vară pentru luxosul model electric chinezesc Hongqi E-HS9, acel SUV imens care se lansase cu ideea de a fi o alternativă electrică pentru Rolls-Royce Cullinan, la un preţ mult mai decent. Modelul a prins o popularitate notabilă în Norvegia, doar că acum, pe timp de vară, maşinile sunt aduse în număr mare la service, din cauză că suspensia nu rezistă la călduri, şi stau acolo cu lunile, pentru că nu există piese suficiente pentru toate, scrie publicaţia norvegiană motor.no.

Ce component ar putea avea suspensia unei asemenea maşini, care să cedeze anume vara? Ei bine, e vorba de pernele de aer ale suspensiei pneumatice de pe puntea faţă. Marginile acestei construcţii cilindrice devin vulnerabile în climă caldă şi în combinaţie cu cauciucul de acolo ajung să-şi piardă brusc etanşeitatea, pierzând aer, iar compresorul nu le mai poate asigura un flux suficient de aer ca să le menţină garda la sol funcţională.

Când se întâmplă asta, puntea faţă a maşinilor îşi pierde rapid garda la sol, iar roţile intră sub aripi şi maşina nu mai poate fi condusă, întrucât la virare acestea a atinge aripile. Chiar dacă o singură pernă de aer e defectă, ambele roţile faţă ajung astfel de obicei, din cauza construcţiei circuitului suspensiei.

Singura soluţie în acest caz e chemarea unui camion cu platformă de evacuare şi transportarea maşinii la service. Iar aceste cazuri nu sunt unitare, numărul lor crescând brusc acum, pe timp de vară, mai ales după valurile de călduri pe care le-a întâmpinat Norvegia în această vară.

Proprietarii de Hongqi s-au plâns de experienţa lor presei norvegiene, spunând că şi vara trecută s-a atestat aceeaşi problemă, doar că atunci numărul de exemplare ale acestui model în ţară era ceva mai mic şi situaţia nu părea să fi luat amploarea unui fenomen. Acum, însă, aproape toţi proprietarii acestui model spun că fie au trecut deja printr-o experienţă similară, fie trec acum. Şi fiind atât de multe maşini cu probleme într-o ţară relativ mică, nu sunt suficiente piese pentru a le înlocui rapid, aşa că maşinile sunt parcate în preajma service-urilor şi aşteaptă luni de zile livrările de noi componente din China.

Termenii lungi de livrare a pieselor din China sunt o problemă pentru foarte multe mărci chinezeşti. La achiziţie, acestea îşi bucură proprietarii prin preţuri mai accesibile decât modelele europene sau nipone, dar atunci când e nevoie de o piesă mai atipică, livrarea se face pe calea mării, stocurile europene sunt mici, iar totul se transformă în luni de aşteptare cu o maşină nefuncţională, până ajunge piesa.

În cazul Norvegiei, sunt şi proprietari care trec a doua oară prin aceeaşi problemă, cum ar fi Ketil Holmboe Hveding, care spune că şi vara trecută maşina sa a avut aceeaşi problemă. „E o maşină fantastică în condus, mai ales în condiţii de iarnă. E cea mai confortabilă maşină pe care am deţinut-o vreodată”, spune acesta. Dar suspensia faţă are un defect de proiectare, care se atestă la temperaturi ridicate. „Maşina mea şi-a pierdut garda la sol şi a căzut pe brânci ca o buturugă, devenind imposibil de condus”, spune norvegianul.

Presa norvegiană a vrut să verifice dacă există într-adevăr o problemă specifică la suspensia faţă şi dacă ea se atestă într-adevăr preponderent vara, iar importatorul Hongqi a confirmat acest fapt, spunând că pernele de aer din faţă s-au dovedit într-adevăr vulnerabile pe timp canicular şi se defectează. Importatorul maşinilor chinezeşti spune că acum înlocuieşte toate aceste componente indiferent dacă maşinile sunt în garanţie sau nu şi o face cu componente perfecţionate, care ar trebui să le ajute pe viitor să nu mai aibă această problemă.

Dar e la fel de adevărat că, din cauza numărului imens de exemplare Hongqi din Norvegia care se confruntă acum cu această defecţiune, importatorul nu poate asigura un flux suficient de componente, ca să le poată înlocui suficient de repede. Acesta spune că achiziţionează toate cantităţile disponibile de piese, şi încearcă să minimizeze timpii de aşteptare, dar întrucât trebuie să lucreze la maşini în ordinea înregistrării lor, se poate întâmpla ca o maşină adusă în service să aştepte câteva luni până la primirea piesei pentru ea şi efectuarea lucrărilor.

Importatorul a încercat să absolve producătorul chinez de vină în acest caz şi a menţionat că, de fapt, pernele de aer problematice pentru suspensia lui Hongqi sunt fabricate de un furnizor german, şi acesta ar fi de vină atât pentru scăparea în proiectare, cât şi pentru lipsa cantităţilor necesare de piese acum, pentru înlocuire.

Noi am verificat această informaţie şi ea s-a confirmat — producătorul acestor perne de aer e compania germană Vibracoustic, care anunţa cu mândrie acest fapt pe propriile sale pagini în anul 2021.

Nu toţi proprietarii Hongqi sunt la fel de răbdători cu maşina chinezească. Un proprietar din Norvegia, pe nume Pawel Barwasny, a mers în ţara sa de originile, Polonia, cu maşina chinezească în această vară, iar ea s-a stricat acolo, fiind evacuată din drum de un camion cu platformă. „Cumpărarea acestei maşini a fost cea mai mare greşeală din viaţa mea”, a declarat Pawel. În Polonia nu există niciun service al mărcii, aşa că proprietarul trebuie să-şi gândească logistica de a transporta maşina înapoi în Norvegia.

Reprezentantul clubului NAF din Norvegia, un soi de paralelă a ADAC-ului din Germania, spune că nemaiauzit ca o maşină să nu poată rezista căldurilor din Norvegia pe timp de vară. „Maşinile sunt proiectate pentru pieţele globale de obicei, iar Norvegia a avut maxim de câteva ori temperaturi de 30 grade Celsius, ceea ce e mult mai puţin decât în alte regiuni ale lumii”. Acesta mai spune că importatorul şi producătorul ar trebui să înlocuiască preventiv toate pernele de aer, chiar şi la maşinile care încă n-au întâmpinat defecţiunea, nu doar la cele care au fost aduse deja în service. Dar, cât timp importatorul are partide întregi de maşini defecte în curţile service-urilor, e clar că trebuie să dea prioritate acestora, şi abia apoi ar putea vorbim despre măsuri preventive pentru alte exemplare.