O instanţă din Norvegia a emis un verdict în defavoarea Mercedes, stipulând că posesorii nu pot fi cobaii de test ai producătorilor auto, pentru a descoperi erorile în locul lor

În ultimii ani, tot mai des auzim despre maşini gestionate de soft, care dirijează inclusiv funcţiile esenţiale ale maşinii, separate anterior în sisteme izolate. Totodată, în aceeaşi perioadă auzim tot mai frecvent şi despre filosofia de nu duce produsul la perfecţiune înainte de lansare prin sute de mii de ore de muncă de teste şi perfecţionări, ci de a-l lansa imperfect, iar apoi erorile şi datele adunate din viaţa reală modelează ultima etapă de dezvoltare a produsului, care e corectat prin actualizări şi rechemări în service. Toate astea le permit producătorilor să lanseze produsele mai repede pe piaţă şi să fie mai competitivi. Doar că pentru cumpărători asta înseamnă să devină cobaii de test ai acestor produse, în care ei nu mai pot beneficia de o maşină lipsită de probleme, ci trebuie să-şi consume timpul plângându-se la service despre probleme, ducând eventual maşina acolo şi pur şi simplu nemaiputându-se baza pe maşina lor proaspăt cumpărată, pentru că lista de ei de probleme care s-ar putea manifesta e uriaşă şi necunoscută. Acum, o instanţă norvegiană a emis un verdict într-un caz în care era vizat Mercedes, stipulând că posesorii nu pot fi cobaii de test ai producătorilor auto, pentru a descoperi erorile în locul lor, într-un caz care va seta un precedent important pentru consumatori.

Cazul din instanţă a vizat un exemplar de Mercedes-AMG EQE electric, care a început a avea o mulţime de probleme şi erori după achiziţia de către un norvegian. Sistemul de climatizare refuza să funcţioneze adeseori sau funcţiona greşit, iar o mulţime de sisteme de asistenţă în condus generau erori de neînţeles, fără vreun motiv evident.

Maşina a fost inspectată apoi de organizaţia NAF din Norvegia, o paralelă a ADAC-ului german, iar experţii tehnici de acolo au constatat erori grave la sistemul de menţinere a benzii, sistemul de climatizare nu mai genera aer rece, iar mai multe lumini nu se aprindeau din cauza erorilor de soft la nivelul maşinii.

Proprietarul ceruse în instanţă anulara tranzacţiei de achiziţie a maşinii, cerând reprezentantului Mercedes să-şi ia maşina înapoi şi să-i ramburseze banii cu dobândă din cauza acestor multiple probleme. Doar că în instanţă reprezentantul Mercedes în Norvegia, Bertel O. Steen, a făcut o declaraţie uluitoare, menţionând că proprietarii acestor maşini electrice noi şi sofisticate, ar trebui deja să se obişnuiască, că maşinile lor pot avea un număr mare de erori şi probleme, din cauza complexităţii lor. „Erorile şi problemele pe aceste modele noi, proaspăt lansate, sunt un fenomen normal” şi prin urmare maşina n-ar trebui rambursată.

El indicase că multe din aceste probleme se pot rezolva uşor prin actualizări de soft de la distanţă, menţionând că proprietarii ar trebuie să accepte imediat toate aceste actualizări. Iar ceea ce nu poate fi rezolvat de la distanţă, e reparat la service-ul oficial, în cadrul garanţiei. Doar că instanţa norvegiană i-a tăiat tranşant aceste argumente.

Atunci când cumperi o maşină nouă, e firesc să te aştepţi ca ea să funcţioneze ireproşabil din prima zi, şi nu trebuie să ajungi să-ţi petreci cantităţi imense de timp din primul an, fiind în contact cu dealer-ul şi service-ul pentru a le raporta problemele — spune instanţa.

Atunci când o maşină e lansată pe piaţă, ea trebuie să fie un produs adus deja la funcţionalitate desăvârşită, iar cumpărătorii nu pot fi trataţi de cobai de test, pentru a vedea în locul producătorului dacă maşina va funcţiona cum a fost proiectată sau nu. Pentru asta producătorul ar trebui să-şi angajeze echipe de ingineri şi piloţi de teste. Faptul că un dealer sau un service e gata să remedieze aceste probleme nu e o scuză pentru admiterea lor de către producător, mai spun reprezentanţii instanţei.

Încă acum câteva săptămâni esenţa verdictului instanţei norvegiene era cunoscută, şi ea impunea Mercedes să-şi ia maşina înapoi şi să-l despăgubească pe norvegian. Nu era cunoscută, însă, partea de motivare detaliată. Dar părţile procesului au primit-o, iar după un verdict atât de tranşant, reprezentantul Mercedes a ales să nu conteste decizia instanţei din Oslo, şi astfel ea a devenit irevocabilă acum, cu publicarea completă a motivării.

Decizia reprezintă acum un pretext legal puternic pentru orice cazuri de acest gen din toată Norvegia, dar şi pentru alte ţări europene, în care o decizie irevocabilă spune clar că producători nu pot fi scuzaţi pentru lansarea pe piaţă a unor produse incomplete, folosind cumpărătorii în rol de cobai de test. Iar asta înseamnă că de aici încolo mulţi alţi cumpărători care înfruntă multiple probleme şi erori sâcâitoare imediat după achiziţie, indiferent de marcă, vor putea cere în instanţe acelaşi lucru — ca producătorii să-şi ia maşinile înapoi şi să le ramburseze banii integral, plus dobândă şi cheltuieli de judecată.

Asemenea cazuri de maşini incomplete şi pline de probleme sunt foarte multe în ultimii ani, inclusiv din partea unor producători cu reputaţie bună, precum Mercedes sau Volvo, mai ales cu modelul EX90. În cazul Volvo până şi producătorul recunoştea că îi ia prea mult timp să rezolve toate problemele şi a admis producţia şi vânzarea unui model incomplet cu promisiunea unor actualizări ulterioare, doar că în viaţa reală numărul erorilor e mult mai mare, iar în SUA modelul EX90 a fost declarat de organizaţia Consumer Reports drept un model care pur şi simplu nu era gata de lansarea în producţie şi nu trebuia lansat în această stare deplorabilă de probleme şi erori.

Din păcate, filosofia de over engineering de cândva, cu produse care se mândreau cu anduranţă şi perfecţiune inginerească e tot mai mult înlocuită de filosofia lansării cât mai rapide şi corectare a erorilor pe drum. Iar verdicte precum cel al instanţei norvegiene ar trebui să trezească producătorii auto.