Presa germană l-a criticat dur pe şeful Mercedes, acuzându-l că marca germană se transformă într-una tot mai chinezească în componente, iar greşelile strategice au creat nemulţumiri interne uriaşe

Despre faptul că Mercedes e într-o situaţie tot mai dificilă, am tot scris în ultimul an, totul fiind rezultatul unui cumul de probleme — vânzările tot mai slabe în China pentru marca germană, vânzările mai slabe de S-Class şi alte modele de vârf Mercedes în mai multe regiuni din lume, declinul imens de vânzări în gama modelelor electrice EQS şi EQE, dar şi lipsa unor modele noi în zona mai accesibilă, la care s-au mai adăugat acum şi tarifele. Asta l-a făcut pe Ola Kallenius să conceapă o nouă strategie, după cum aflase presa germană şi scriam acum o săptămână, de a renunţa la strategia preţurilor exorbitante şi a-şi dori să fie din nou tangibil pentru un număr mare de clienţi, inclusiv cu modele mai accesibile. Totodată, şeful Mercedes e unul din cei mai vocali în ultima perioadă în avertizarea UE că interdicţia motoarelor cu combustie din 2035 trebuie revizuită, or altfel ea va însemna un colaps pentru industrie. Dar acum presa germană l-a criticat dur pe şeful Mercedes, acuzându-l că maca germană se transformă într-una tot mai chinezească în componente, iar greşelile strategice succesive au creat nemulţumiri interne uriaşe, după cum scrie publicaţia germană Handelsblatt.

Publicaţia îşi bazează criticile pe informaţii de la managerii de vârf ai Mercedes, ei fiind cei care au vociferat aceste critici dure şi care au transmis aceste informaţii, într-o manifestare de dezacord faţă de noile planuri Mercedes. Totul vine în urma unei întruniri la Mercedes, în care Ola Kallenius a prezentat detaliile noului plan de a renunţa la preţurile exorbitante şi a deveni mai accesibil.

Se pare că acest plan al lui Ola Kallenius nu se bazează pe randament mai mare în producţie sau pe renunţarea la o parte din profit, ci pe reducerea costurilor de producţie prin integrarea tot mai multor componente chinezeşti, în special în China, pentru a reduce costul fiecărei maşini cu 3.000-4.000 euro.

Conform informaţiilor transmise de managerii de top Mercedes către presa germană, Ola Kallenius îşi doreşte ca marca germană să dezvolte în China sau să achiziţioneze de la furnizori chinezi aproape 100% din componentele maşinilor vândute în China, considerând că doar astfel va putea concura cu producători locali, precum Huawei şi mărcile sale premium Li Auto sau Aito.

„E o necesitate imperativă să facem asta. China e garantul profiturilor noastre”, ar fi declarat şeful Mercedes. Solicitată să comenteze aceste informaţii în mod oficial, compania germană a refuzat să o facă.

Managerii Mercedes au detaliat aceste informaţii, menţionând că Mercedes îşi doreşte să dezvolte sau să cumpere din China toate componentele esenţiale, precum bateria, motoarele cu componentele mecanice aferente, computerul central de dirijare a întregii maşini, sistemele multimedia. Şeful Mercedes crede că doar aşa producătorul german poate beneficia de costurile mai mici locale din China pentru forţa de muncă şi energie şi poate redeveni competitiv.

„Dar devenim astfel o marcă tot mai chinezească în componente” — spune un manager de top Mercedes pentru publicaţia germană. Şeful Mercedes vrea ca 100% din costurile de salarizare din modelele Mercedes vândute în China să vină din China, fără ca maşinile vândute acolo să mai aibă vreun component din occident. Acum modelele Mercedes vândute în China au foarte multe componente germane şi europene în ele.

„Vom elimina orice valoare adăugată creată în Europa în acest maşini” — avertizează un manager Mercedes. Doar numele mărcii mai rămâne german, în timp ce toate elaborările inginereşti şi toate comenzile pentru producţia în fabrici a componentelor vor fi chinezeşti, mai comentează înfuriaţi managerii Mercedes, atenţionând că direcţia trasată de şeful lor e una greşită, în măsură să submineze şi mai mult marca pe termen lung.

Toate aceste planuri sunt elaborate şi sub presiunea concurenţei chineze, dar şi presiunea germană, unde BMW a tot demonstrat în ultimii ani că poate avea rezultate mult mai bune, datorită unei strategii mai lucide şi mai consecvente.

Însă propriii manageri de top Mercedes au ales să scurgă acest informaţii şi critici în grup spre presa germană, încercând să oprească ceea ce ei consideră că va fi o nouă greşeală costisitoare pentru marca Mercedes.

„Kallenius e responsabil pentru o mulţime din deciziile proaste Mercedes din ultimii ani, care ne-au adus aici — modele incorecte în segmentul şi conceptul ales, scăpări de design şi ingineri, motoare cu prea puţini cilindri lansate în gama AMG care ne-au distrus imaginea printre fani şi cumpărători, supracapacitate de producţie şi cheltuieli neplanificate de ordinul miliardelor. Iar acum o strategie proastă şi nesigură prin care renunţăm la toată esenţa germană şi europeană în speranţa că vom putea concura din nou în China, ignorând cumpărătorii fideli din regiunile în care avem succes” — îşi conchid managerii germani criticile faţă de şeful Mercedes.

Ola Kallenius a fost perceput de mai multe ori în ultimii ani drept un aprig împăciuitor al Chinei, încă din perioada taxelor europene la importul maşinilor electrice chinezeşti, sugerând UE să adopte zero taxe pentru maşinile chinezeşti şi să lase intrarea lor liberă pe piaţa UE, spunând că tocmai concurenţa liberă va fi cea care va decide totul. Acum, când Mercedes nu poate concura cu chinezii nici măcar în China, ne întrebăm ce ar face în Europa dacă toate acele modele ar ajunge aici la preţul lor domestic? Noi indicam atunci, însă, că Mercedes are circa 20% de acţionariat chinez, aproape 10% din acţiunile producătorului german fiind deţinute de fondatorul Geely, Li Shufu, şi alte aproape 10% de producătorul de stat chinezesc BAIC, deci efectiv de statul chinezesc.