Primul model plug-in hibrid al chinezilor de la Zeekr cântăreşte peste 3 tone în greutate proprie, dar are parametri tehnici fascinanţi

Chinezii de la Zeekr au dezvăluit încă în luna aprilie a acestui an SUV-ul electric 9X, despre care spuneau că va ţinti să concureze cu SUV-urile luxoase ale celor de la Rolls-Royce şi Maybach. Încă din primăvară, însă, chinezii sugerau că noul lor model nu va avea doar o versiune electrică, ci şi una plug-in hibridă, pentru prima dată în istoria mărcii chinezeşti, care a avut până cum doar modele pur electrice în gama sa. Ei bine, această versiune plug-in hibridă a fost dezvăluită de curând în China, iar ulterior au fost anunţaţi şi parametrii tehnici ai acesteia, parametri care au fost concepuţi pentru a se putea spune că Zeekr 7X vine să implementeze un nou standard de referinţă pentru plug-in hibrizii de lux.

Dacă la SUV-urile electrice mari ne-am obişnuit deja că greutatea proprie ajunge uneori la 2,7-2,9 tone, atunci la cele plug-in hibride parcă am fi aşteptat o greutate ceva mai mică, datorită bateriei mai mici. Însă noul model chinezesc va cântări peste 3 tone la gol.

Cu tot cu pasageri şi bagaje la bord, noul model are toate şansele să se afle exact la limita de 3.500 kg sau chiar să o depăşească, necesitând o altă categorie de permis de conducere în unele ţări. E un exemplu de maşină electrică ce a determinat şi UE să intenţioneze acum ridicarea limitei maxime pentru categoria B de la 3.500 kg la 4.250 kg pentru maşinile electrice, din cauza că acestea sunt prea grele.

Însă explicaţia modelului chinezesc vine din autonomia mare pe care a vrut să o asigure, ceea ce a necesitat şi o baterie mare. Autonomia combinată va fi de peste 1.000 km, iar cea pur electrică — de 380 km în regim CLTC.

La 380 km autonomie electrică, maşina va putea fi folosită la una pur electrică în majoritatea scenariilor de exploatare cotidiană, iar motorul cu combustie va rămâne un atribut folosit rar, doar în călătorii mai lungi făcute în grabă, pentru că cele făcute mai relaxat vor putea fi tot pur electrice.

Zeekr spune că o încărcare de la 10% la 80% durează doar 10 minute şi 20 secunde. Asta înseamnă încărcarea efectivă a 70% din capacitatea bateriei, ceea ce ar fi suficient pentru 266 km. Deci, dacă o dată în circa 250 km proprietarul maşinii va dori să ia o pauză de 10 minute şi 20 secunde, el va putea rula pur electric.

Bateria noului model e una de 70 kWh, ceea ce o echivalează pe cea a multor modele electrice moderne de talie medie. Iar bateria vine de la CATL şi e cea cu numele Freevoy Super Hybrid, lansată de producătorul chinez de baterii în toamna anului trecut cu pretenţia că poate oferi maşinilor plug-in hibride 400 km autonomie şi încărcare în 10-15 minute. Ei bine, iată că această promisiune e practic îndeplinită acum de noul model Zeekr care înglobează această baterie.

Noua baterie e una litiu-ion la bază, dar alternează şi celule sodiu-ion, variind succesiunea lor pentru a echilibra reciproc celulele. Ea mai aplică nano tehnologii în formarea compoziţiei electrozilor, care-i permite să poate asigura descărcarea la putere mare până la -40 grade Celsius şi încărcarea la temperaturi de până la -30 grade Celsius.

Foto: Noua baterie CATL, utilizată de Zeekr 9X

Întreg sistemul electric de tensiune înaltă a lui Zeekr 9X funcţionează la 900V, deci vorbim într-adevăr de un super hibrid în parametri tehnici, iar într-un asemenea context greutatea mare pare un compromis acceptabil.

Mai mult ca atât, această greutate va fi propulsată de 3 electromotoare — două pe puntea spate şi unul pe puntea faţă, care totalizează o putere maximă de 1.030 kW, ceea ce echivalează cu 1.400 CP! E o putere uriaşă, iar chinezii spune că ea e suficientă pentru a-i imprima o acceleraţie de la 0 la 100 km/h de 3,1 secunde!

Motorul cu combustie are rol doar de generator de electricitate aici. Cei de la Zeekr n-au mers pe varianta obişnuită a motoarelor de 1,5 turbo, ci au ales un motor de 2,0 litri turbo, cu o eficienţă termică declarată de 46%. Puterea acestui propulsor e de 205 kW sau 279 CP, însă aici puterea în kW contează mai mult, întrucât ea determină mai direct puterea curentului electric pe care motorul îl va putea furniza sistemului de propulsie şi bateriei.

Bateria, deci, e cea care permite motoarelor să atingă 1.030 kW, pentru că cei 205 kW livraţi de propulsorul cu benzină n-ar fi nicidecum suficienţi pentru a acoperi necesarul de energie. Asta se întâmplă la majoritatea plug-in hibrizilor moderni, doar că aici diferenţa e mult mai mare, semn clar al accentului pe propulsia electrică. Preţurile acestui prim model hibrid Zeekr vor fi anunţate la sfârşitul lunii august.