Şantierele navale din Coreea de Sud au anunţat o creştere nemaivăzută de comenzi, iar în China se întâmplă exact inversul

Coreea de Sud e una din ţările cu cea mai puternică industrie de construcţie a navelor, de-a lungul anilor sud coreenii reuşind să-şi diversifice expertiza cam în toate tipurile de ambarcaţiuni şi tehnologii. Motoarele acestor nave sunt de obicei comandate de la marii producători mondiali, dar şantierele navale sud coreene au capacităţi enorme de construcţii, şi în ultimii ani foarte multe dintre navele inovative proveneau de aici. Spre exemplu, chiar de curând elveţienii de la WinGD anunţau că au instalat primul motor naval în doi timpi cu amoniac pe un transportator de containere, iar instalarea motorului şi construcţia navei receptoare are loc în Coreea de Sud Totuşi, în ultimul deceniu poziţia de lideri a sud-coreenilor a fost în permanenţă provocată de chinezi, care s-au dezvoltat şi au luat cote tot mai mari din comenzile globale. În acest an, însă, situaţia s-a schimbat brusc. Acum şantierele navale din Coreea de Sud au anunţat o creştere nemaivăzută de comenzi, iar în China se întâmplă exact inversul, comenzile internaţionale reducându-se drastic pentru şantierele de acolo.

Creşterea substanţială din Coreea de Sud a fost confirmată de curând şi de autorităţile din această ţară, şi de reprezentanţi ai industriei. Creşterea de la un an la altul e de-a dreptul nemaivăzută — dacă în primele 6 luni ale anului 2024 toate şantierele din Coreea de Sud reuşiseră să atragă 17,2% din valoarea tuturor comenzilor de construcţii navale din lume, iar la nivelul întregului an 2024 doar 15%, atunci în 2025 cota lor din piaţa globală a crescut la 25,1% în primele 6 luni ale acestui an. Şi ritmul de creştere continuă să se accentueze.

Prin urmare, vorbim de o creştere enormă a volumelor de comenzi şi istoria nu prea cunoaşte asemenea exemple când o ţară să-şi fi putut creşte cota mondială în construcţia de nave de la un an la altul cu o cotă de piaţă imensă de 10%, ajungând la un sfert de piaţă.

China, de cealaltă parte, publică mai puţine statistici detaliate şi pune accente pe menţinerea ritmului de producţie, pe baza comenzilor anterioare. Însă noile comenzi au scăzut în total cu 18% în acest an, doar că aici sunt incluse şi comenzile domestice din interiorul Chinei. Comenzile internaţionale pentru navele construite în China au scăzut în primele 6 luni ale anului 2023 au scăzut cu 68%!

Deci, ce se întâmplă de fapt şi care e cauza acestei schimbări majore rapide? Efectiv, volumele de comenzi care au scăzut în China se regăsesc în creşterea din Coreea de Sud. Prin urmare, trebuie să există o explicaţie a acestui fenomen.

Cea mai importantă explicaţie vine de la intenţia anunţată a SUA de a impune taxe enorme pentru navele construite în China la importul lor de către companiile americane şi, cel mai important, la fiecare intrare în port.

Asta i-a făcut imediat pe operatorii de nave, în special cele transportatoare de containere, să îşi reorienteze contractele pentru navele noi. Coreea de Sud a fost întotdeauna principala alternativă, relativ apropiată în costuri, şi foarte experimentată, aşa că pentru foarte mulţi dintre aceşti operatori ţara a fost alegerea firească, mai ales că mulţi dinte ei aveau în istoria lor comenzi plasate în ambele ţări.

Intenţia SUA pin aceste taxe a fost de a reduce din dominaţia globală a Chinei în industria constructoare de nave, şi a încerca pe acest fundal să readucă această industrie şi în SUA, acolo de unde ea a dispărut. Între timp, tot sud-coreenii sunt cei care au agreat cu americanii construcţia unor şantiere navale pe teritoriul SUA, fapt care le-a permis să beneficieze şi de un tratament preferenţial între timp pentru navele construite în Coreea de Sud.

r reticenţa SUA faţă de navele chinezeşti vine încă de acum mai bine de un an, din epoca fostului preşedinte. Pe atunci, o investigaţie oficială a scos la iveală faptul că nu doar navele din poturile americane sunt preponderent construite în China, dar şi macaralele portuare, la ele descoperindu-se riscuri majore de securitate cibernetică implantată în ele.

Acum toate astea se conturează într-o politică tarifară usturătoare pentru aceste nave şi chiar dacă operatorii încă nu ştiu exact care vor fi taxele până la urmă, e cât se poate de clar că acestea vor fi uriaşe, ceea ce a fost suficient pentru a produce această schimbare radicală a comenzilor, înregistrată acum.