Şeful Ford a declarat că e alarmat şi îngrijorat de cât de departe au evoluat fabricile auto din China şi maşinile electrice de acolo

Şeful Ford, Jim Farley, a făcut de mai multe ori în ultimul an declaraţii curioase despre maşinile chinezeşti, întâi declarând că a fost în China pentru a se convinge de starea lucrurilor de acolo, apoi chiar anunţând că şi-a achiziţionat un Xiaomi SU7 din pură curiozitate pentru a aprecia unde au ajuns maşinile electrice chinezeşti în prezent şi declarând că n-ar vrea să renunţe la el. De curând, însă, Jim Farley a făcut o declaraţie mult mai alarmantă, spunând că e profund îngrijorat de cât de departe a evoluat China în industria auto, mai ales în metodele ei de fabricare la scară largă.

La începutul lunii iulie, Jim Farley făcuse primele asemenea declaraţii pentru publicul şi presa americană, la festivalul de idei Aspean, pe care le-a mai completat de curând cu aprecieri mai profunde din perspectivă industrială.

Jim Farley a spune că declaraţiile că producătorii americani sunt într-o competiţie globală cu producătorii chinezi nu sunt doar vorbe care sună potrivit, ci ar trebui să-i trezească pe toţi producătorii occidentali la acţiuni, întrucât lucrurile se schimbă rapid chiar sub ochii lor şi dacă nu se acţionează rapid, nu va supravieţui nici Ford, nici mulţi alţi producători populari acum şi în ultimele decenii.

„Aparent, faptul că maşinile chinezeşti nu sunt vândute în SUA, ne dă impresia falsă că suntem în siguranţă, ca industrie, feriţi de această competiţie, dar nu e aşa”, spune şeful Ford. „Eu am condus Xiaomi SU7 şi vă spun sincer, e cel mai impresionant automobil pe care l-am văzut vreodată”, spune fără nicio reţinere şeful Ford, despre un model concurent, în esenţă.

Însă un fapt pe care producătorii auto occidentali tind să nu-l observe e că cei din China produc tot mai mult aceste modele electrice noi în fabrici complet automatizate, în timp ce producătorii occidentali au mii de oameni angajaţi în fiecare uzină, mai spune şeful Ford.

În China, sunt tot mai răspândite aşa-numitele „fabrici întunecoase”, care sunt numite aşa nu pentru că ar avea vreo activitate tenebră, ci pentru că ar putea funcţiona şi fără iluminare, la cât de automatizat e totul. „Efectiv pe întreaga linie de producţie nu mai vezi niciun om, doar roboţi industriali, care fac deja şi operaţiuni care erau anterior considerate imposibile fără asistenţă umană. Poţi vedea oameni maxim la etapele finale de verificare sau oameni care urmăresc ca utilajele să funcţioneze ireproşabil. Dar nu-i mai vezi nici măcar la asablarea de interioare”, spune şeful Ford.

Iar el atrage atenţia că asta e un avantaj concurenţial enorm, care scade costurile, care reduce timpul de asamblare şi care sporeşte calitatea în cele din urmă. Ceea ce îl minunează pe şeful Ford e viteza cu care chinezii construiesc şi inaugurează aceste fabrici uriaşe, care încep a produce câte 100.000-150.000 maşini în primul an, iar unele din ele produc câte 800-1.000 maşini pe zi la câteva zile de la inaugurare. Sunt cantităţi pe care puţine uzine auto din occident le pot contrapune. Chiar şi Tesla, cu tot cu procesele sale super optimizate de producţie, a avut nevoie 10 ani pentru a creşte la ritmuri similare de producţie de serie.

Chiar şi Xiaomi SU7, modelul despre care şeful Ford spune că l-a încântat, e construit în asemenea mod complet automatizat. Şi acum există deja multe alte exemple de fabrici cu abordări similare în China, inclusiv la producători de top precum Zeekr, Nio.

Şeful Ford spune că e absolut necesar ca producătorii occidentali să nu se complacă în protecţia temporară oferită de tarife, ci să conştientizeze că azi, multe din maşinile electrice chinezeşti au ajuns mai bune în performanţe tehnice şi mai bine asamblate decât modelele electrice occidentale, iar asta înseamnă că e timpul de acţionat urgent.

Şi acesta mai spune că industria auto occidentală se află într-un moment în care trebuie nu să se gândească la cum va arăta un viitor model, ci şi la revoluţionarea modului în care acesta va fi produs, or marea provocare vine de la însăşi abordarea industrială pe care o au chinezii şi care va face şi mai greu de suportat concurenţa mai departe.

Semnalul de alarmă tras de şeful Ford e unul admirabil prin conştientizarea stării actuale, însă acţiunile pe care le solicită şeful Ford de la întreaga industrie nu sunt făcute nici măcar de el însuşi şi de compania pe care o conduce. În Europa, Ford nu doar că nu a inovat la maşini electrice, ci a ales să producă două maşini pe platforme VW, care au cifre de producţie derizorii acum. În SUA şi în restul lumii, Ford a atins în acest an recordul absolut la numărul de rechemări de service, într-atât de multe problemele de calitate şi scăpări au acum modelele Ford.

Prin urmare, semnalele publice de alamă şi analizeze sunt admirabile, dar propriile acţiuni ale Ford sunt deocamdată decuplate de aceste conştientizări alarmante.

Însă asta nu anulează veridicitatea celor spune de Jim Farley. Toate aceste fabrici auto din China care n-ar mai avea nevoie nici măcar de iluminare sunt cât se poate de reale şi cifrele de vânzări ale majorităţii producătorilor occidentali din China arată clar că schimbarea de percepţie a avut loc deja acolo şi e în plină derulare şi în multe alte regiuni ale lumii. Deci, alarma e cu adevărat necesară pentru toţi producătorii occidentali.