Un norvegian care şi-a cumpărat un Xpeng electric chinezesc se plânge că maşina sa a stat aproape în permanenţă în service-ul dealer-ului pentru reparaţii

Maşinile electrice chinezeşti şi-au câştigat în ultimii ani o reputaţie remarcabilă de a fi mai inovatoare decât multe din cele occidentale, iar industria auto din China avansează cu paşi rapizi în tehnologiile acestora. Asta le face tot mai atractive şi pentru cumpărătorii din afara Chinei, iar Norvegia este de obicei prima piaţă europeană pe care producătorii chinezi îşi aduc noile mărci şi modele, atât datorită ratei de adopţie mari a maşinilor electrice, cât şi datorită pieţei relativ mici, care le permite să testeze impresiile cumpărătorilor despre ele. Şi se pare că uneori aceste noi maşini chinezeşti nu le lasă cele mai bune impresii norvegienilor, în pofida deschiderii lor spre ele. Un norvegian, pe nume Frank Westgard, se plânge că de când a cumpărat un Xpeng electric, maşina sa a stat aproape în permanenţă în service-ul oficial, informează publicaţia norvegiană motor.no.

Foto: Xpeng-ul cumpărat de Norvegia

Toamna trecută, în octombrie, norvegianul şi-a cumpărat un Xpeng G6 electric nou de la reprezentanţa Xpeng din Norvegia. În momentul achiziţiei, până şi dealer-ul i-a făcut o poză pentru propriile sale pagini din reţelele sociale, împărtăşind starea de spirit pozitivă cumpărătorului.

Bucuria exploatării a durat doar trei săptămâni, însă. În noiembrie, când norvegianul a conectat maşina la o staţie publică de încărcare, ea i-a scos pe bord o mulţime de alerte şi erori, anunţându-l printre altele că sistemul de aer condiţionat nu funcţionează şi că bateria se supraîncălzeşte.

Imagine simbol

Aceste două probleme pot fi într-adevăr interconectate, întrucât bateriile moderne folosesc sistemul de aer condiţionat al maşinii, cu acelaşi compresor, pentru a răci bateria, tocmai de asta, dacă acesta întâmpină vreo problemă, nu poate fi lăsat nefuncţional, cum se mai întâmpla uneori la maşinile cu combustie mai vechi, ci trebuie reparat.

Maşina a fost dusă la service-ul dealer-ului oficial, pentru a-i fi rezolvate problemele. Doar că de atunci şirul de reparaţii a tot continuat.

Iniţial a fost înlocuit modulul de încărcare a maşinii, iar când service-ul credea că a rezolvat problema şi a conectat maşina la încărcare pentru a o testa, un număr şi mai mare de erori a apărut pe bord. Maşina intrase într-o stare de alertă totală şi a trimis mesaje despre aceste erori până şi la producătorul chinez, care a contactat apoi dealer-ul norvegian pentru a înţelege ce s-a întâmplat cu ea.

Producătorul fusese notificat despre erori şi probleme critice cu bateria, care riscă să ducă la un incendiu al acesteia. Din cauza acestui risc, maşina a fost parcată afară, într-un spaţiu mai retras, iar dealerul urma să vadă ce alte piese poate înlocui pentru a rezolva problema.

Doar că o mare problemă pe care o întâmpină service-urile mărcilor chinezeşti din Europa, şi implicit posesorii, e timpul mare de livrare a pieselor de schimb din China. Acestea vin pe cale maritimă de obicei, iar asta înseamnă minim 1,5-2 luni în cel mai optimist scenariu, iar uneori timpii reali sunt şi mai mari dacă mai implică şi proceduri de decizii şi logistică terestră. Depozite europene de piese de schimb există la câteva mărci, dar de obicei acolo sunt stocate piesele mai uzuale. Tocmai de asta, când e nevoie de o reparaţie mai complexă, cu înlocuiri de piele în câţiva paşi, lucrurile pot ajunge să evolueze ca în cazul acestui norvegian cu Xpeng.

Proprietarul maşinii chinezeşti a primit maşini la schimb de la dealer, deci mobilitatea i-a fost asigurată, dar maşina sa încă mai stă în parcarea dealer-ului, în aer liber, aşteptând reparaţia.

Frank Westgard spune că a fost foarte răbdător şi înţelegător cu dealer-ul, dar după 10 luni de la achiziţie răbdarea sa s-a epuizat deja, or, în aceste 10 luni, el şi-a condus maşina practic doar 3 săptămâni. Dealer-ul a început a-i răspunde tot mai lent la mesaje, uneori fiind nevoie de săptămâni întregi pentru a primi un răspuns. Şi acest dealer spune că tot primeşte instrucţiuni de la producătorul chinezesc de a face noi lucrări şi de a înlocui noi piese, chiar şi unele care fuseseră înlocuite cu câteva luni mai devreme. Maşina e în continuare plină de erori şi se pare că nici mecanicii norvegieni, nici cei chinezi de la distanţă, nu pot înţelege exact sursa problemelor, ca să le rezolve.

În acest context, în luna mai norvegianul i-a cerut dealer-ului să-i anuleze tranzacţia de vânzare a maşinii şi să-i ramburseze banii pe ea, păstrându-şi maşina. De atunci şi până azi dealer-ul n-a mai răspuns. Aşa că norvegianul şi-a povestit istoria presei.

Imediat ce jurnaliştii au contactat dealer-ul, acesta a anunţat că îi va oferi lui Frank un Xpeng G6 nou în schimbul maşinii problematice, pentru a-l scuti de chinurile acestei aşteptări lungi pentru reparaţii. Deci, nu o anulare completă de tranzacţie, dar totuşi proprietarul va avea o altă maşină nouă în schimb, în locul celei cu defecte.

Dealer-ul a explicat presei că seria lungă de probleme ar fi fost cauzată de o eroare la prima reparaţie, când un mecanic a înlocuit conductele de răcire din baterie, dezasamblându-le fără a drena lichidul de răcire din ele, iar în acel moment lichidul s-a scurs în baterie şi a declanşat o serie e senzori, erori şi proceduri de siguranţă a maşinii, care trebuie rezolvate pas cu pas. Dealer-ul a mai spus că maşina a fost tratată ca una cu risc de incendiu pentru că aşa prevăd procedurile în cazul unei probleme la baterie, dar de fapt n-a existat niciun risc de facto de incendiu niciodată, mai spune acesta.

Jurnaliştii au mai contactat încă dată dealer-ul, pentru a-l întreba de ce acesta a reacţionat abia când cazul a ajuns în presă şi n-a făcut acelaşi lucru la solicitarea clientului lor, dar dealerul n-a mai răspuns de această dată. Totuşi, Frank Westgard spune că e fericit acum, că va primi o maşină nouă, şi speră că acest exemplar va fi deja ferit de probleme şi va putea să-şi savureze maşina cu o experienţă mult mai bună decât cea din ultimele 10 luni.