Un norvegian se plânge că aşteaptă de aproape doi ani o baterie nouă pentru maşina sa electrică, iar service-ul oficial trage de timp

Maşinile electrice şi-au cucerit proprietarii acum 5-10 ani prin eficienţa promisă, prin inofensivitatea faţă de mediu, iar pentru a spulbera orice îndoieli, majoritatea producătorilor au aplicat şi garanţii extinse pentru baterii, uneori chiar de 8-10 ani. Doar că azi se cunoaşte cât de mare e diferenţa în durata de viaţă a unei baterii care are sistem de management termic şi una care nu are aceste funcţii. E o diferenţă uriaşă care a făcut ca azi aproape nicio maşină electrică nou lansată nu omită acest sistem. Ei bine, acum 5-10 ani încă mai existau asemenea maşini pe piaţă, precum Nissan Leaf, iar acum proprietarii înfruntă efectele acelor decizii inginereşti simpliste. Un norvegian, pe nume Daniel Sorensen, se plânge că are parte de o experienţă insuportabilă că Nissan-ul său Leaf, aşteptând de doi ani o baterie nouă, iar service-ul oficial trage de timp, informează publicaţia norvegiană motor.no.

Foto: Exemplarul de Nissan Leaf cu probleme, înainte de a fi lăsat în service ultima dată

E vorba de un Nissan Leaf din a doua generaţie, fabricat în 2019. Chiar dacă Nissan Leaf era deja la a doua generaţie, şi inginerii niponi obţinuseră experienţa primei, iar între timp tot mai multe aveau sistem de management termic, acest model nu are o asemenea funcţionalitate la bateria sa, motiv din care degradarea e la fel de accelerată.

Norvegianul spune că atunci când îşi conduce maşina în urcări, are o adevărată frică să apese pedala de acceleraţie ca să susţină un condus cel puţin în ritm constant, întrucât dacă maşina trece de o anumită limită de forţă, bateria intră brusc în regim de erori, iar capacitatea sa scade cu aproximativ 40%. Maşina activează regimul de broască ţestoasă, cu alerte pe bord, iar apoi eroare se menţine până a doua zi şi nu mai poate fi resetată.

Daniel spune că acest simptom apare când maşina are fie sub 50% din nivelul de încărcare, fie când afară e mai frig. Când cele două condiţii coincid, şansele erorii sunt şi mai mari.

Majoritatea modelelor vândute de Nissan în acea perioadă în Norvegia aveau garanţie de 5 ani pentru întreaga maşină şi una suplimentară benevolă de 8 ani la baterie, iar cei mai mulţi dintre proprietarii care întâmpină această problemă, o descoperă după 5 ani de exploatare, când garanţia totală obligatorie, impusă de legea norvegiană, nu mai e valabilă.

Asta îi lasă pe proprietari la latitudinea bunăvoinţei dealerilor şi producătorului, mizând pe faptul că acesta îşi va îndeplini obligaţiile asumate benevol.

Exact asta a fost şi situaţia lui Daniel, cu Nissan-ul său Leaf. El a dus maşina la service-ul oficial şi le-a cerut fie repararea bateriei, fie înlocuirea, dar service-ul face tot posibilul să tragă din timp, spune proprietarul. Daniel spune că cei de la Nissan ajung să înlocuiască doar unele module de baterii şi o fac doar pentru clienţi care sunt deosebit de insistenţi, pe toţi ceilalţi ţinându-i în aşteptări interminabile.

Norvegianul spune că e pe cale să împlinească doi ani de când aşteaptă o rezolvare de la service-ul oficial. I-a luat mai mult de un an ca aceştia să treacă de etapa unor diagnosticări electronice şi să ajungă la demontarea bateriei şi desfacerea carcasei, lucru care s-a întâmplat în luna februarie a acestui an.

În interior, s-au descoperit multiple celule ce erau umflate şi aveau scurgeri, un semn clar al unei baterii degradate ce ar trebui înlocuite complet. În luna martie, a primit vestea bună — că producătorul Nissan a acceptat să-i înlocuiască întreaga baterie.

Dar acum, la 5 luni distanţă, bateria aşa şi nu a fost schimbată, iar service-ul nu ştie când ar urma să primească bateria de la producător, după cum declară. Din februarie, Nissan-ul său Leaf e încă în service-ul oficial, întrucât de atunci nu a mai ieşit, bateria fiind considerată total defectată.

După ce norvegianul şi-a povestit istoria publicaţiei norvegiene, cei de acolo au contactat reprezentanţa şi au întrebat-o despre această situaţie. A durat doar câteva ore până cei de la Nissan i-au trimis un mesaj lui Daniel şi l-au informat că bateria ar urma să fie înlocuită în timp de 2-3 săptămâni.

Jurnaliştii norvegieni au insistat să afle de la reprezentanţa Nissan dacă e adevărată această tragere de timp şi cât de mulţi proprietari de Leaf sunt afectaţi de probleme similare. Nissan a menţionat că nu poate da cifre exacte, dar sunt „puţini”. Când au fost întrebaţi ce înseamnă în cifre exacte „puţini”, aceştia au refuzat să divulge mai mult. Reprezentanţa n-a vrut să spună nici măcar care modele exact sunt afectate şi cât de rapid îşi primesc proprietarii bateriile pe garanţie. Deci, reprezentanţa Nissan a făcut ceea ce putem numi „n-a infirmat” tot ce spune proprietarul şi s-a mişcat din loc în raport cu acesta, abia când a fost luată la întrebări. Iar asemenea experienţe cu aceste maşini electrice sunt cu siguranţă prezente şi în alte ţări, întrucât maşina şi problemele ei sunt aceleaşi.