Un norvegian se plânge pe experienţa sa cu un Audi e-tron electric în vacanţă, care l-a lăsat în drum în Franţa, iar reparaţia e atât de anevoioasă, încât maşina e de o lună în Franţa

Maşinile electrice au mai puţine componente în mişcare, iar asta le-ar face mai simple în mentenanţă şi mai fiabile — asta era ideea generală vehiculată acum câţiva ani, când acestea începuseră a creşte semnificativ în numărul de modele lansate, în avansul lor tehnologic şi în popularitate. Şi în mare parte e adevărat, doar că maşinile lansate acum 5-8 ani ajung acum la finalul perioadei de garanţie pentru baterii şi motoare, iar unele din ele denotă mici scăpări inginereşti în construcţie, care au putut fi observate doar în timp şi care le reduc fiabilitatea. Audi e-tron e unul din modelele aclamate cândva, dar acum e recunoscut pentru a avea probleme la electromotoarele sale, care au şanse mari de a lăsa lichidul de răcire să pătrundă în zona circuitelor electrice şi a magneţilor din electromotor, deteriorându-l. Un norvegian pe nume Kristian Hammer, proprietar al unui Audi e-tron, spune că maşina sa electrică a trecut deja print-un asemenea schimb de motor şi e încă acoperită de garanţie, ba chiar are şi pachet de service cu asistenţă inclusă de la dealer-ul oficial Audi, dar şi asigurare suplimentară. Însă, în pofida tuturor acestor atribute, el se plânge pe o experienţă oribilă cu maşina în recenta sa vacanţă din Europa, care l-a lăsat în drum în Franţa, iar procedurile de reparaţie sunt atât de anevoioase, încât maşina sa e până în prezent la un service din Franţa, informează publicaţia norvegiană motor.no.

Foto: Audi e-tron al norvegianului, transportat pe o platformă în Franţa

Kristian Hammer şi soţia sa au 5 copii, iar în luna iunie 2025 toată familia a pornit într-o vacanţă prin Europa, deplasându-se spre sudul Franţei, la bordul a două maşini. Cu 5 copii, opţiunea lor a fost ca cei doi soţi să conducă împreună cele două maşini pe care le deţin, una din ele fiind Audi e-tron, fabricată în 2019.

Foto: Kristian Hammer, proprietarul Audi

Dar, pe autostrada dintre Paris şi Lyon, în Franţa, Audi e-tron a început a vibra şi tremura, scoţând sunete grave din zona electromotorului, spune Kristian. Maşina a început şi a scoate un soi de „praf”, spune proprietarul, sursa şi tipul acestuia fiind neclare, dar aparent nu era vorba e fum. Norvegianul a fost nevoit să tragă pe dreapta pe autostradă, oprind cu luminile şi cu triunghiul de avarie pus în spatele maşinii.

Imagine simbol

Norvegianul spune că dealer-ul i-a vândut maşina cu un pachet adiţional de „mobilitate garantată” pe toată perioada de garanţie, perioadă care încă mai e valabilă. Această mobilitate garantată presupunea asistenţă rutieră în toată Europa în cazul oricărui defect, şi oferirea unor soluţii înlocuitoare în cazuri grave, spre exemplu oferirea unei maşini de schimb. Pe lângă asta, Kristen, care e mecanic de locomotivă, spune că are o asigurare rutieră suplimentară de la compania de asigurări a căii ferate, care ar trebui să-i acopere inclusiv defecţiunile mecanice la motor sau orice alte deteriorări la maşinile pe care le conduce, din nou cu pachet complet de oferire a unei maşini de chirie la schimb, achitare de hotele în cazul unei situaţii neprevăzute şi alte costuri aferente.

Imagine simbol

Însă, când s-a pomenit cu cei 5 copii ai săi pe autostradă în Franţa şi cu maşina sa stricată şi a apelat la serviciul de asistenţă rutieră pe care-l avea de la dealer, tot ce a primit în schimb a fost un camion cu platformă, care a venit peste câteva ore bune şi care le-a ridicat maşina pentru a o duce la un service care i s-a indicat şoferului de camion de către operatorii acelui sistem.

În rest, Kristen şi familia sa au fost lăsaţi în drum să-şi caute singuri soluţii de a se mişca mai departe, şi ei au fost cei care au însoţit camionul până la service, apoi şi-au căutat o maşină de închiriere şi un hotel. Iar paradoxul e că magnificul serviciu de mobilitate garantată al dealer-ului oficial a făcut ca exemplarul său de Audi să fie dus la un service neoficial din Franţa.

Foto: Cu Audi e-tron defectat alături, în aşteptarea camionului cu platformă în Franţa

Scuza oficială ar fi fost atunci că e cel mai apropiat service specializat în maşini electrice. Maşina a rămas acolo şi peste câteva zile acel service a făcut o inspecţie a maşinii şi o diagnosticare. Problemele şi sunetele veneau între-adevăr din zona electromotorului spate şi al reductorului său asociat. Reparaţia ar costa câteva mii de euro, cel mai probabil peste 5.000, sau chiar în zona a 9-10 mii euro dacă se constată necesitatea de a înlocui şi electromotorul, şi reductorul. E acelaşi electromotor care a fost deja schimbat de service-ul oficial Audi din Norvegia cu doar câteva săptămâni înainte de vacanţă.

Foto: Electromotor cu invertor şi reductor, de la Audi e-tron

Întors din vacanţă, după ce şi-a acoperit singur toate costurile suplimentare, norvegianul i-a cerut dealer-ului să rezolve toate situaţia până la final, dar cei de acolo i-au spus că o asemenea situaţie nu e acoperită de mobilitatea lor garantată şi ei nu-i pot acoperi nimic, deşi tot ei îi înlocuiseră un electromotor nou cu doar câteva săptămâni în urmă. Şi nici compania de asigurări care-i oferise poliţa suplimentară spune că nu-l poate ajuta, că maşina e în garanţie, şi acest defect ar trebui acoperit de garanţie, cu toate costurile asociate.

Între timp, norvegianul a descoperit că dacă lasă service-ul din Franţa să facă lucrările la maşina sa electrică, îşi pierde garanţia, întrucât nu e un service autorizat Audi. Şi asta chiar dacă serviciul contractat de Audi i-a dus maşina acolo.

Imagine simbol

Iar ca tabloul să fie complet, service-ul din Franţa e atât de încărcat cu reparaţii ale maşinilor electrice, încât i-a spus norvegianului în iulie că-l poate programa la reparaţie doar la sfârşit de august.

Dacă nu vrea să-şi piardă garanţia, norvegianul ar trebui să organizeze de la distanţă o transportare a maşinii sale la fie la un dealer Audi din Franţa, fie o transportare până în Norvegia, la costuri exorbitante. Iar refuzul dealer-ul de a acoperi aceste costuri îl pune într-o situaţie imposibilă, spune norvegianul, care şi-a făcut publică istoria în presa norvegiană.

Electromotor de Audi e-tron

Imediat după apariţia publică a istoriei, dealerul Audi a reacţionat şi a anunţat că s-a produs o eroare regretabilă în acest caz, iar mobilitatea garantată n-a funcţionat cum ar fi trebuit. Dealer-ul spune că maşina e într-adevăr acoperită de garanţia de producător şi de pachetul de asistenţă, aşa că acum vor avea ei grijă de transportarea maşinii spre Norvegia înapoi, de repararea ei în cadrul garanţiei şi de eventuala acoperire a costurilor adiţionale. Cel mai probabil, Audi e-tron va avea a doua oară motorul schimbat cu unul nou, a declarat reprezentantul Audi din Norvegia. Şi compania de asigurări s-a activizat, declarând că dacă dealer-ul oficial nu va rambursa toate costurile, o va face ea.

Norvegianul spune, totuşi, că atât dealer-ul, cât şi compania de asigurări trebuiau să reacţioneze la fel şi până la revelarea publică a cazului. Experienţa sa cu acest Audi e-tron electric a fost una revoltătoare, spune el, iar faptul că un electromotor relativ nou a putut ceda la doar câteva săptămâni după ce a fost instalat scoate la iveală o problemă gravă de fiabilitate a acestor modele electrice. Iar dacă asta se întâmplă cu maşini încă acoperite de garanţie, ne putem imagina ce se va întâmpla cu aceste electromotoare peste încă 10 ani, când maşina va avea nu 6 ani, ci 16, spre exemplu.