Un service din Croaţia a răbufnit în critici că mentenanţa dealerilor pentru maşini electrice e făcută doar să le genereze venituri, dar ratează ceea ce contează

Service-ul EV Clinic din Croaţia e unul din cele mai experimentate din lume în maşinile electrice, fiind cel căruia i se datorează rezolvarea problemelor la primele motoare de pe Tesla Model S, dar şi elaborarea multor kit-uri de corectare a scăpărilor inginerilor auto care au proiectat mai multe modele electrice. Acum, după ce au lucrat la o Skoda Enyaq, cei de la EV Clinic au răbufnit în critici dure că mentenanţa dealerilor pentru maşini electrice e făcută doar să le genereze acestora venituri, dar ratează ceea ce contează cu adevărat din punct de vedere tehnic.

Skoda Enyaq, care a venit în service-ul croat, are 165.000 km parcurşi şi a suferit din cauza scurgerii de ulei din diferenţialul din unitatea ce conţine şi electromotorul, şi reductorul, şi diferenţialul. Uleiul care a rămas s-a supraîncălzit, iar rulmenţii au fost afectaţi grav.

Mecanicii din Croaţia spun că electromotorul e fabricat de Valeo Siemens, aceeaşi companie care fabrică şi motorul pentru Mercedes EQS.

E neclar, însă, cum s-a putut ajunge la o scurgere atât de masivă de ulei din diferenţial, care să genereze lipsă de lubrifiere — fie un rulment a cedat iniţial, creând un spaţiu pe unde uleiul s-a putut scurge, fie uleiul s-a scurs întâi şi apoi rulmentul a cedat din cauza lipsei de lubrifiere.

Mecanicii croaţi spun, însă, că în experienţa lor au văzut un motor de Tesla care a rulat 160.000 km fără ulei, după ce un tehnician Tesla a uitat să toarne ulei nou la un schimb, iar acel motor a rezistat. Prin urmare, ei tind să creadă în acest caz că rulmentul a cedat primul şi a generat scurgerea.

Croaţii spun că această Skoda Enyaq a avut mentenanţă exemplară în toată istoria sa de până acum, o condiţie pe care producătorii europeni o impun pentru păstrarea garanţiei. Tesla, pe de altă parte, nu are nici un program de service obligatoriu. Însă dealerii precum cei de la Skoda impun vizite regulate la service la fiecare 20.000 km, care costă cam 800 euro, iar atunci service-urile oficiale schimbă lichidul de frână şi refrigerentul — operaţiuni pe care service-ul croat le califică drept absolut inutile, întrucât în 20.000 km nici lichidul de frână, nici refrigerentul nu-şi pierd calităţile.

Aceste vizite sunt obligatorii şi mecanicii croaţi spun că ele sunt făcute doar să genereze venituri pentru dealeri, în timp ce aceleaşi vizite ratează esenţialul — verificarea şi schimbarea uleiului din unitatea electromotoarelor, cu diferenţialele asociate. Service-ul croat spune că a verificat programul de mentenanţă la toţi producătorii europeni de maşini electrice şi niciunul din ei nu are în lista de lucrări obligatorii de mentenanţă schimburi de ulei în diferenţiale şi în electromotoare. E o practică pe care service-ul croat o califică drept absolut absurdă, întrucât anume aceste uleiuri, în aceste componente, sunt vitale pentru longevitatea maşinilor electrice.

În schimb, aceste diferenţiale şi motoare ajung cu uleiuri uzate sau scurse, ca în acest caz cu Skoda, imediat după expirarea garanţiei, şi atunci înlocuirea unui asemenea modul costă minim vreo 10.000 euro, iar dealerii şi producătorul fac din nou profituri pe ceea ce putea fi cu uşurinţă evitat. Doar un litru de ulei schimbat la timp poate preveni aceste uzuri timpurii şi costuri exorbitante, spun croaţii.

Mai mult ca atât, croaţii îi acuză pe cei din grupul VW că au proiectat intenţionat electromotoarele modelelor lor cu un diametru al rulmenţilor care nu se mai întâlneşte nicăieri în altă parte, iar astfel orice service care ajunge să le înlocuiască n-are altă opţiune decât să cumpere piese tot de la dealerii VW. Şi de obicei dealerii nu vând rulmenţii separat, ci întregul electromotor.

Croaţii acuză că cei 6 rulmenţi conţinuţi într-un electromotor de Skoda Enyaq şi în toate celelalte modele electrice ale grupului VW similare tehnic, fac ca acest electromotor, cu pământuri rare în el, să devină ireparabil, iar astfel pământurile rare devin rebut, în loc ca durata lor de viaţă să fie extinsă la maxim. În loc să se minimizeze impactul de CO2 şi al acestor materiale rare, necesare modelelor electrice, aceste maşini ale grupului VW lasă impresia că sunt gândite pentru a genera probleme şi înlocuiri de componente imediat după garanţie, doar de dragul de a stimula veniturile pentru dealerii grupului VW şi pentru producător, spune service-ul croat.

Service-ul croat spune că a putut rezolva până la urmă problema Skodei electrice la un cost de 2.500 euro plus TVA, dar puţine service-uri în lume se vor aventura într-o manoperă atât de profundă şi vor avea experienţa necesară să facă asta. Marea majoritate a proprietarilor se pot pomeni pur şi simplu în faţa necesităţii de înlocuire a întregii unităţii de propulsie, cu tot cu electromotor, diferenţial şi reductor.