(VIDEO) Acest VW Phaeton TDI din Spania a parcurs 400.000 km, însă a trebuit să schimbe de două ori motorul diesel

VW Passat a fost un model care va rămâne în istoria mărcii germane ca unul din cele mai geniale, cu o inginerie minuţioasă şi cu ignorare aproape totală a costurilor de dezvoltare, în ceea ce numim de obicei overengineering. Fiecare detaliu a fost gândit cu mult peste limitele convenţionalului, iar Phaeton, deşi nu avea imaginea necesară pentru a concura cu Mercedes S-Class sau BMW Seria 7, era mai mult decât demn în consistenţa sa tehnică pentru a o face. Ei bine, în pofida acestei inginerii impecabile, se pare că au existat şi mici excepţii în fiabilitate, iar spaniolii de la carwow au revelat de curând istoria unui exemplar din ţara lor, care a parcurs 400.000 km, însă a făcut-o schimbând de două ori motorul diesel de sub capotă.

Pe atunci, maşina devenise prima din lume ce oferea suspensie pneumatică standard. Modelul avea doar versiuni cu tracţiune integrală, iar rigiditatea torsională era de 37.000 Nm, cu mult peste ce aveau concurenţii germani de lux.

Maşina a fost proiectată pentru a putea rula constant la 300 km/h, la o temperatură a aerului de 50 grade Celsius, fără a avea vreo problemă cu răcirea motorului. Şi avea şi o trapă cu panouri fotovoltaice în ea, ce oferea 24W putere, suficient cât să propulseze ventilatoarele de climatizare din interior.

Phaeton avea şi un sistem de climatizare ultra sofisticat, cu mai multe radiatoare, care îi permitea să ajusteze temperatura în 4 zone într-un mod excepţional de avansat şi personalizat, nu doar prin mixul curenţilor de aer.

De asemenea, ingineria n-a venit de la Audi A8, aşa cum ar fi fost logic să fie. Maşina avea o construcţie de oţel în ea, cu o structură diferită, iar motoarele veneau de la VW, nu de la Audi. Dimpotrivă, tehnologiile de la Phaeton au ajuns ulterior la Bentley.

Maşina explorată de protagonistul spaniol e una din 2003, deci produsă abia în al doilea an de după lansarea modelului. Iar sub capota acestui exemplar e un motor diesel TDI V10 de 5,0 litri. E acelaşi motor care a fost instalat şi pe Toureg R50 apoi.

Acum 22 de ani, acest motor diesel uriaş dezvolta 313 CP. Însă era excepţional de complex în construcţie, după cum a descoperit acum câteva luni şi un mecanic care a dezasamblat un asemenea propulsor.

Foto: Construcţa motorului V10 TDI

Şi acest motor a fost pe cât de complet şi fascinant, pe atât de puţin fiabil, spune spaniolul. Acest exemplar a parcurs cei 400.000 km doar înlocuind de două ori motorul, deci efectiv trei motoare au fost sub capota aceleiaşi maşini dacă-l includem şi pe cel iniţial.

De fiecare când un motor se defecta, reparaţia lui era atât de scumpă, încât era mai raţional să se cumpere un alt Phaeton în stare bună şi să se preia motorul de acolo. Şi asta din cauza că acest model se depreciase rapid în preţul său la mâna a doua.

E curios că motorul TDI e amplasat foarte deplasat spre faţă şi a fost făcut să încapă cu greu, necesitând alungirea maşinii. În spatele compartimentului lui, e o întreagă secţiune de recipiente pentru lichide şi pentru componente ale sistemului de climatizare.

Experienţa de exploatare a acestor motoare, însă, arătau că răcirea lor avea de suferit, şi printre componentele care eşuau în timp se numărau turbinele, componente de distribuţie, sistemul de injecţie cu 10 pompe complexe, sistemul EGR şi cel electric.

Aşadar, problema acestui exemplar din Spania nu e în faptul că 2 motoare au clacat complet şi au fost ireparabile. Pur şi simplu, din cauza complexităţii lor inginereşti, reparaţia lor costa atât de scump, iar maşinile la mâna a doua atât de ieftin, încât proprietarului spaniol i-a fost mai ieftin să cumpere ale maşini donatoare decât să plătească reparaţii.

În final, protagonistul a şi condus maşina şi a rămas profund uimit de izolarea fonică absolută din interior, dar şi de confortul excepţional de bun, aproape uitat în zilele noastre.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.