(VIDEO) Australienii au comparat 16 SUV-uri accesibile moderne în offroad, electrice şi cu combustie, cu descoperiri uluitoare pentru câteva din ele

SUV-urile sunt un segment tot mai popular în aproape toate regiunile lumii, pe alocuri ele depăşind deja cota de 50% din piaţă. Iar SUV-urile relativ compacte şi practice sunt una din cele mai atractive categorii de SUV-uri. Însă şi acestea trec în prezent prin evoluţii ale sistemelor lor de propulsie. Unele devin mild hibrid sau hibride cu punţi întregi acţionate doar de propulsie electrică. Alte modele pur electrice îşi fac şi ele loc pe piaţă. Australienii de la publicaţia CarExpert şi-au propus să testeze capacităţile de offroad ale 16 SUV-uri, electrice şi cu combustie, pentru a afla ce capacităţi de trecere mai păstrează ele în zilele noastre.

Australienii au foarte multe mărci prezente pe piaţa lor, aşa că şi cele 16 modele incluse au o variaţie foarte mare, multe dintre modele fiind prezente şi în Europa. Printre cele 16 modele se numără modele japoneze precum Honda CR-V, Mazda CX-5, Mazda CX-60, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Toyota, RAV4. Există şi modele sud coreene precum Hyundai Tucson, Kia Spotage şi KGM, o marcă ce succedă Ssang Yong. Din liga europeană cu combustie e prezentă Skoda Karoq şi VW Tiguan. Chinezii sunt prezenţi cu Jaecoo J7 şi Haval H6 GT, iar pe lângă asta mai există şi două modele pur electrice în test — VW ID.5 şi Kia EV5.

Toate maşinile au tracţiune integrală. Două sunt electrice, după cum spuneam, Hyundai şi Kia sunt hibride, la fel ca şi Nissan. Doar o singură maşină e diesel — Mazda CX-60 cu propulsorul de 6 cilindri în linie şi 3,3 litri. Iată mai jos specificaţiile modelelor participante.

Primul test e unul cunoscut de demult, dar la fel de important şi în prezent — verificarea rigidităţii torsionale a structurii maşinii prin echilibrarea sa pe diagonală, în denivelări şi verificarea deschiderii şi închiderii uşilor.

Al doilea test reprezintă o urcare pe asfalt, pe fâşii de lungime diferită, acoperite cu role, astfel încât să se ajungă la condiţii de aderenţă cu o două roţi, cu o singură roată şi chiar cu nicio roată, impunând sistemul 4x4 la o distribuţie complexă de cuplu.

Al treilea test reprezenta o urcare abruptă în offroad, pe teren nisipos amestecat cu pietriş. E o aderenţă mult mai variabilă, deci, dificultatea fiind accentuată de denivelări din lumea reală şi de declivitatea urcării.

La testul rigidităţii torsionale, în mod absolut predictibil, maşinile s-au descurcat bine în cea mai mare parte a lor. Producătorii auto s-au învăţat deja demult să asigure o structură puternică maşinilor lor. Dar a existat şi o excepţie uluitoare.

KGM Torres, acest succesor al lui Ssang Yang, s-a dovedit a avea o structură atât de slabă, încât uşa sa nu se mai închide, odată ce a fost deschisă. Chiar şi cu multe încercări, portiera n-a putut fi închisă atât timp cât maşina stătea pe denivelări — într-atât de mare devine curbura structurală. E incredibil că-n zilele noastre se mai întâlnesc asemenea maşini.

Un alt model la care s-a simţit curbura a fost Nissan X-Trail. Uşa a putut fi închisă, dar ea a atins niţel pragul.

La urcarea cu role metalice, Hyundai Tucson, Kia Sportage şi VW Tiguan s-au descurcat de minune. Dar Skoda Karoq a putut înainta şi mai bine, chiar şi când toate 4 roţi au ajuns pe role, fiind sigura maşină din test care a reuşit performanţa.

O mulţime dintre maşinile care dau prioritate tracţiunii faţă n-au putut urca pe role când au rămas cu aderenţă doar pe o roată spate.

În mod similar, Mazda CX-60, care dă prioritate punţii spate, a eşuat în momentul când a avut aderenţă doar pe puntea faţă.

Au fost şi eşuări lamentabile, precum Jaecco J7, care n-a putut urca în nicio combinaţie. La urcarea în offroad, această maşină a dat o notificare de supraîncălzire a cutiei. Deci, modelul chinezesc e un mare eşec în offroad.

Nici Ssang Yong n-a putut urca, iar în pe teren a aprins şi martorul Check Engine. Deci, o maşină catastrofală de problematică în aceste situaţii.

Şi Honda CR-V a scos o notificare de supraîncălzire a sistemului său AWD şi a decuplat puntea spate încă la role. Nissan a scos o altă eroare.

Şi Toyota RAV4 a eşuat la role. N-a putut urca în nicio combinaţie. Şi nici la urcare pe teren real nu a avut o performanţă prea fascinantă.

Subaru Forester, un model care învingea cândva asemenea teste, a devenit mediocru acum, fără performanţele de cândva. Deci, şi aici un regres.

Iar maşinile electrice au avut performanţe slabe, fără a fi capabile să-şi gestioneze corect tracţiunea, deşi teoretic ar trebui să o facă mult mai uşor şi precis.

Vezi totul în video-ul de mai jos.