(VIDEO) Britanicii au descoperit că la +44 grade Celsius autonomia maşinilor electrice e afectată mai mult decât în condiţii de iarnă

Despre faptul că autonomia maşinilor electrice e afectată de temperaturile joase de iarnă se ştie de mai mulţi ani, dar în ultimul timp sistemele de management termic al bateriei au evoluat, la fel ca şi pompele de căldură pentru încălzirea habitaclului, iar astfel maşinile electrice au mai puţin de suferit în geruri extreme. Dar despre cum are de suferit autonomia în condiţii de temperaturi toride se vorbeşte mult mai puţin. Britanicii de la WhatCar au testat de curând autonomia a 3 maşini electrice la temperaturi cuprinse între +40 şi +44 grade Celsius, în Spania, descoperind cum e afectată ea de căldurile caniculare.

Cele 3 maşini electrice sunt Tesla Model 3, Citroen e-C3 şi Kia EV3. Iar regula testului spunea că toate maşinile vor fi încărcare la 100% şi vor porni din Sevilla, Spania, iar cei trei şoferi vor schimba locurile la volan cam o dată la 50 km. Atunci când bateria va atinge 10%, maşinile vor merge la cea mai apropiată staţie şi vor încărca, indicându-se autonomia atinsă şi cea teoretică de până la 0%, extrapolând procentele rămase.

Sistemul de climatizare era pornit, fiind setat la 21 grade în interior, însă la 21 grade adevărate, măsurate cu termometrul, nu cu indicatoarele de pe bord, care pot fi incorecte.

Tesla Model 3 e în versiune RWD Long Range şi promite o autonomie de 436 mile, sau 702 km. E un model deja arhicunoscut, care a fost o bună perioadă şi foarte popular, până la scăderea vânzărilor Tesla.

Kia EV3 e într-o versiune Long Range GT-Line S, iar autonomia acesteia e de 362 mile, echivalentul a 583 km.

Citroen e-C3 e printre cele mai ieftine maşini electrice de pe piaţă şi are şi cea mai mică autonomie dintre cele 3, de doar 199 mile sau 320 km.

Odată pornite la drum, cele trei maşini s-au îndreptat spre Cordoba, un oraş în care temperaturile au ajuns în 2021 la aproape 47 grade Celsius. În ziua testului acolo erau 43 grade.

După 175 km, Tesla mai avea 52% baterie rămasă, însă Citroen mai avea doar 17%. Şoferul de acolo îşi anunţase colegii că în curând va trebui să iasă să-şi caute o staţie, şi în regiune era doar una.

Doar că odată ajuns acolo cu autonomie minimă rămasă, a constatat că staţiile de acolo nu lucrează de mai bine de un an! Aşa că protagonistul cu Citroen a rămas cu autonomie minimă în baterie şi fără o priză prin preajmă. Inevitabil, se gândea că va trebui să cheme asistenţa rutieră.

Ceilalţi doi colegi au găsit o staţie la vreo 10 km depărtare, aşa că Citroen a pornit într-acolo, sperând că nu va fi lăsat în drum de o baterie complet epuizată. Maşina a ajuns cu bine la staţia de încărcare.

După 235 km de la start, Kia şi Tesla aveau rezultate curioase, cu EV3 la 45% de baterie şi Tesla la doar 38%. Dar autonomia prezisă rămasă era de la 196 km pentru Kia şi 215 km pentru Tesla.

În cele din urmă, ambele maşini au ajuns la staţie, pornindu-se acolo când bateriile lor au arătat 10%. Iar la final au fost dezvăluite şi cifrele esenţiale ale acestui experiment.

Citroen e-C3 a putut atinge doar 142 mile, sau 228 km, o diferenţă de 28,7% faţă de autonomia oficială. A avut de suferit şi puterea de încărcare, care a fost de maxim 38 kW, la o priză de 50 kW.

Kia EV3 a atins o autonomie totală de 246 mile sau 396 km. Devierea a fost şi mai mare, de -32% faţă de cifra WLTP. Puterea de încărcare a fost de 125 kW, foarte aproape de cei 130 kW promişi.

Tesla Model 3 a avut o autonomie şi mai mică, 393 km. Iar asta înseamnă şi cea mai mare deviere de la autonomia promisă, o deviere de tocmai 44,0%! Totuşi, puterea de încărcare a fost mare, ajungând la 230 kW, faţă de 250 kW promişi.

Britanicii au concluzionat că cel mai mare consum adiţional îl determină climatizarea habitaclului şi sistemul de management termic al bateriei, care trebuie să menţină celulele bateriei la 20-25 grade Celsius, nu 40-45, pentru că la o asemenea temperatură ar interveni supraîncălzirea lor. Prin urmare, consumul unei maşini electrice la 40-45 grade Celsius nu e foarte diferit de cel la o temperatură de -5-0 grade Celsius sau mai jos.

De fapt, comparativ cu ultimul test de iarnă al aceleiaşi echipe britanice, devierea de autonomie acum la +45 grade Celsius a fost mai mare decât devierea medie de 30% obţinută în condiţii de iarnă. Iar acest rezultat e oarecum neaşteptat şi contraintuitiv.

Vezi totul în video-ul de mai jos.