(VIDEO) Britanicii au descoperit că un BMW 520 cu benzină generează costuri mai mici în consum decât unul plug-in hibrid şi unul electric

BMW e unul din producătorii multilateral dezvoltaţi, care are şi maşini electrice foarte bune, şi din cele cu combustie, dar şi din cele care combină ambele tehnologii, adică modelele plug-in hibride. Logica şi percepţia generală ne spune că dacă ar fi să luăm la bază acelaşi model, spre exemplu un BMW Seria 5, şi acesta ar avea şi o versiune electrică, şi una plug-in hibridă, şi una cu combustie simplă, cea mai eficientă în costurile de consum ar trebui să fie cea electrică, urmată e cea cu consum, după care versiunea simplă cu combustie ar fi la coada clasamentului. Dar de curând britanicii de la carwow au făcut un asemenea experiment de comparare a trei tipuri de propulsie diferită pentru BMW Seria 5 şi au descoperit cu stupoare că un BMW 520 cu benzină generează costuri mai mici în consum decât cel plug-in hibrid şi cel electric.

Britanicii spun că şi-au dorit această comparaţie pentru că pe hârtie plug-in hibrizii arată aproape prea bine ca să fie adevărate, cu o cifră de consum incredibil de mică, pe care puţini reuşesc s-o atingă în viaţă reală.

Testul de viaţă reală al britanicilor a cuprins o rută de circa 60 mile, sau 100 km, pe autostrăzi, pe care versiunea plug-in hibrid a făcut-o iniţial cu bateria plină, după care a făcut-o şi cu bateria epuizată. Desigur versiunea electrică, dar şi cea cu combustie, urmează aceeaşi rută, pentru a avea o comparaţie obiectivă.

În proba iniţială, protagonistul a încercat să vadă ce autonomie reală va avea versiunea plug-in hibridă. Cu bateria plină, autonomia indicată era de 61 de mile, sau circa 100 km. Bateria are 19,4 kWh.

Imediat ce a urcat la bordul lui BMW 520, protagonistul spune că acesta se simte mult mai sportiv, datorită faptului că e mai uşor. De fapt, diferenţa e mare, de aproape 300 kg! Iar motorul e bază, cu combustie, e acelaşi pe ambele versiuni.

Autonomia a evoluat predictibil pe plug-in hibrid, dar mai puţin predictibil pe i5, unde ea scădea mai repede de facto decât distanţa estimată. De asemenea, BMW i5 electric pare să fie mai manevrabil, chiar dacă e şi mai greu decât plug-in hibrid-ul, iar asta se datorează probabil centrului de greutate mai coborât.

Până la urmă, autonomia pur electrică a lui 530e plug-in hibrid a fost de 56,3 mile, sau 90,6 km. Asta înseamnă un consum în regim electric de 21,4 kWh/100 km. BMW i5 a consumat mult mai puţin, la doar 15,9 kWh/100 km. BMW 520, cu motor cu benzină mild hibrid, a consumat doar 5,9 litri/100 km de benzină.

Pe acest prim segment, cu bateria plină, BMW i5 a generat cele mai mici costuri, de 1,01 lire, urmat de 1,36 lire pentru 530e şi 7,29 lire pentru 520. Dar chiar şi aşa, modelul plug-in hibrid ar trebui condus 9 ani sau 70 mii mile, sau 112.655 km pentru a echivala diferenţa de preţ plătită pe el faţă de 520.

Dacă asta pare bizar, atunci BMW i5 ar avea nevoie de 25 de ani şi peste 320.000 km pentru a echivala această diferenţă uriaşă! Şi mai este un detaliu important — aceste preţuri de mai sus sunt calculate cu costul mai mic al electricităţii de acasă, nu cu cel de la staţiile fast charge, care e mult mai mare.

A urmat şi turul de control cu bateria plug-in hibridului descărcată, când acesta funcţionează deja ca un hibrid obişnuit. Însă în scut timp a devenit clar că într-un asemene regim versiunea plug-in hibridă consumă mai mult decât 520.

Paradoxul e că al doilea tur a însemnat pentru versiunea plug-in hibridă costuri de 9,35 lire, deci mai mult decât versiunea cu combustie, fără sistem plug-in hibrid. Deci, dacă nu-ţi încarci cu regularitate plug-in hibrid-ul, ajungi să plăteşti mai mult în condus, de fapt, şi nu-ţi mai recuperezi niciodată diferenţa de preţ.

A urmat şi o cursă a realimentării. Maşina electrică şi plug-in hibridă au fost conectate la prize, iar în acest răstimp cea cu benzină a fost trimisă la o benzinărie. Încărcarea urma să fie oprită când revine maşina cu benzină.

BMW i5 acceptă maxim 205 kW putere. Însă 530e poate fi încărcat cu doar 11 kW, ceea ce e super lent. La ora 22:59 trebuia să fie gata maşina.

Deci, până a alimentat versiunea cu combustie, versiunea plug-in hibridă a încărcat suficient doar pentru o singură milă de autonomie, pentru că puterea de facto a fost de 6 kW. Versiunea electrică a adăugat 36 mile, punând 11,9 kWh în baterie.

Mai mult ca atât, încărcarea lentă costă 0,49 lire la staţiile publice, iar cea rapidă — 0,79 lire/kWh. Luând la bază aceste costuri, într-un an, BMW 520 cu combustie va genera costuri de alimentare de 1.240 lire. Modelul electric i5 va genera costuri de 1.620 lire. De cealaltă parte, dacă ai conduce versiunea plug-in hibridă doar în regim electric, ai avea costuri de 1.350 lire pe an. Dacă îl conduci măcar parţial cu benzină, atunci ai garantate costuri mai mari de consum decât celelalte două versiuni.

Dar asta mai înseamnă că versiunea 520 cu motor mai simplu e cea mai ieftină în cifre de consum. Nu plug-in hibrid, şi nu modelul electric. Britanicii au rămas uluiţi de rezultat, deci.

Vezi totul în video-ul de mai jos.