(VIDEO) Chinezii au marcat recordul mondial la cea mai rapidă maşină electrică din lume, devansând Rimac Nevera R cu un BYD Yangwang U9 de 3.000 CP

Acum aproape două săptămâni, scriam că inginerii chinezi de la BYD pregătesc un hypercar d 3.000 CP, dar şeful Bugatti Rimac anunţase că pune la îndoială că aceştia vor putea face asta, dând argumente tehnice. Ei bine, astăzi BYD a anunţat că noul hypercar Yangwang U9 Track Edition are 2.958 CP în unităţi americane şi britanice şi 3.000 CP în unităţi europene şi a reuşit să atingă viteza de 472,41 km/h, detronând Rimac Nevera R din titlul de cel mai rapid model electric din lume.

Foto: Mate Rimac, şeful Bugatti RImac, punând la îndoială capacitatea chienzilor faţă de un hypercar de 3.000 CP

Recordul a fost stabilit în Germania, pe circuitul specializat din Papenburg, iar pilotul a fost tot un german - Marc Basseng. Tot el a reuşit să atingă anterior o viteză admirabilă cu un U9 standard, însă cifra de acum e de-a dreptul fenomentală.

Noua cifră a spulberat de-a binelea recordul lui Rimac Nevera R, care atinsese 431,45 km/h. Hypercar-ul chinezesc n-a luptat pentru cea mai rapidă accelerare de la 0 la 400 km/h deocamdată, însă a reuşit să spargă recordul anterior cu o diferenţă de peste 40 km/h, devenind de departe cel mai rapid automobil electric din lume.

Mai mult ca atât, recordul hypercar-ului chinezesc e un mare semnal de alarmă şi pentru hypercar-urile cu combustie, or, cel mai rapid model Bugatti a atins 490,48 km/h, cu doar 18 km/h mai mult. Iar Koenigsegg are cea mai mare viteză atinsă la 446,97 km/h, ceea ce înseamnă că hypercar-ul chinezesc l-a depăşit.

Noul BYD Yangwang U9 e doar o ediţie de performanta sporită a modelului standard, care împarte aceleaşi componente de bază, dar are o arhitectură de 1.200 V, pentru prima dată în lume, ceea ce-i permite să degajeze mai mulţi kW la aceeaşi valoare de amperi.

Cel mai probabil, vorbim de baterii LFP, întrucât BYD foloseşte în prezent doar această compoziţie şi are o experienţă enormă. Tehnologia de 1.200 V depăşeşte astfel şi pe cea de 1.000 V, pe care BYD o implementase pe primele două modele ale sale în primăvară.

Hypercar-ul are 4 electromotoare, şi face uz de aceeaşi suspensie inteligentă hidropneumatică, iar livrarea de putere cu cele 4 motoare e rezultatul a 100 calculări făcute pe secundă.

Maşina are un spoiler mai mic şi inserţii de carbon pentru o aerodinamică mai corectă la viteze atât de mari.

Anvelopele folosite acum sunt atipice, proprii mai degrabă ieşirilor pe circuit, şi nu maşinilor de stradă. Dar maşina propriu-zisă promite să fie identică celei care va fi lansată în curând în vânzare.

Preţul acestei ediţii speciale ar urma să fie în jur de 300.000 dolari, ceea ce e de 8-15 ori mai puţin decât hypercar-urile care ating viteze similare. Prin urmare, noul hypercar electric chinezesc şi-a adjudecat un record sonor, deşi costă o parte infimă faţă de modelele pe care le-a devansat sau faţă de care s-a apropiat.

Trăim tipuri foarte interesante pentru performanţele modelelor electrice, deci, vara anului 2025 fiind deosebit de prolifică în acest sens, cu recorduri stabilite de Rimac Nevera R, recorduri la numărul de kilometri parcurşi în 24 ore marcate de Xiaomi YU7 şi apoi Xpeng, iar astă noapte scriam despre recordul nemaivăzut al celor de la Mercedes-AMG, bolidul electric al cărora a parcurs 40.075 km în 7 zile şi 13 ore.

Vezi mai jos şi un video cu recordul Yangwang U9 Track Edition, stabilit în Germania.