(VIDEO) Doi mecanici niponi au dezasamblat legendarul motor V10 Honda din Formula 1, pe care Ayrton Senna l-a condus în 1990, revelându-i construcţia complexă
7 August 2025, 15:56 Redacţia PiataAuto.md
De multe ori în zilele noaste se spune că motoarele actuale de Formula 1, de 1,6 litri, cu arhitectură V6, sună prea puţin emoţionant, iar mulţi pasionaţii auto tânjesc după motoare V10 de cândva. Construcţia acelor motoare, create înaintea răspândirii internetului, a rămas în mare parte o enigmă, apreciată, dar fără a fi cunoscută pe larg în profunzime. Cum ar fi ca în zilele noastre un mecanic să aibă ocazia de a dezasambla un motor V10 de acum 35 de ani? Dezasamblările sunt interesante chiar şi atunci când vizează un motor mai complex din zilele noastre, darămite unul de Formula 1 din anii de glorie. Ei bine, acest fapt s-a întâmplat. Doi mecanici niponi, de la Honda Racing Corporation, au dezasamblat un motor V10 legendar de la Honda, din anul 1990. Nu doar construcţia sa e legendară, ci şi exact exemplarul dezasamblat, întrucât acesta a fost ultimul propulsor V10 condus de însuşi Ayrton Senna în 1990.
Motorul are numărul de serie V805, iar numele de cod al iteraţiei e RA100E. În 1990, acest motor a fost instalat pe un McLaren Honda MP4/5B. Acest exemplar a fost condus de Senna în octombrie 1990 pe circuitul din Suzuka, dar şi pe circuitul din Adelaide, în Grand Prix-ul australian din 1990.
În mod normal, motoarele Honda din Formula 1 reveneau în Japonia la analiză după folosirea lor în sezoanele de cursă, ele fiind dezasablate şi analizate, apoi nu mai erau niciodată păstrate integre. Dar anul 1990 a fost ultimul an pentru motor V10 şi Honda pregătea deja un motor V12 pentru sezonul următor, aşa că atunci când motorul V805 a revenit în Japonia, cei de la Honda au decis să-l păstreze întreg.
Motorul avea o configuraţie V10 cu blocurile montate la 72 grade şi era aspirat, fără turbine. Avea 3,5 litri şi putea scoate o putere de 690-710 CP, pe care o livra la tocmai 13.500 rpm! E incredibil ce turaţii atingea acest motor.
Pentru a putea urca atât de sus în turaţii, motorul avea un alezaj cu 2 mm mai mare decât propulsorul din 1989, iar cursa cilindrului a devenit mai scurtă, or, cursele scurte favorizează turaţiile mari.
Totuşi, suprafaţa mai mare a cilindrului a necesitat un piston de diametru mai mare, ceea ce înseamnă greutate mai mare, iar asta împiedică turţaiile mari. Astfel, inginerii au golit la maxim construcţia pistonului din zonele care nu erau critice, pentru a-I reduce masa şi a-l face capabil de turaţii imense.
Acest motor legendar a fost păstrat de divizia de motorsport a Honda până în prezent. Iar primăvara acestui an, Honda a decis să scoată la vânzare motorul la o licitaţie, care va avea loc la mijlocul lunii august în SUA.
Doi dintre cei mai experimentaţi mecanici de la Honda Racing Corporation au primit misiunea de a dezasambla motorul şi de a amplasa componentele lui în interiorul unui stand special, or, motorul va fi expus la licitaţie într-o asemenea stare, dezasamblat.
Ei bine, cei doi mecanici au făcut exemplar această operaţiune, arătând şi starea tehnică impecabilă a acestui motor, dar şi construcţia complexă a acestuia.
Şi pentru că e un motor care a fost folosit în viaţa reală, el mai are urme de coroziune la bujii, spre exemplu, sau de depuneri carbonice pe pistoane. Însă toate aceste depuneri sunt sumare şi foarte simetrice, semn al unei combustii uniforme şi a unei stări generale impecabile a acestui motor V10.
Întreg pocesul de dezasamblare, însă, e unul de o fascinaţie superbă, pentru că fiecare mic detaliu din construcţia acestui motor scoate la iveală abordarea de overengineering de cândva.
Fiecare piesă are rezerve uriaşe de gosime şi rezistenţă, fapt absolut necesar pentru un motor de doar 3,5 litri ce a putut fi adus încă acum 35 de ani la circa 700 CP, fără vreo turbină, fără vreun sistem KERS de ajutor şi vreun electromotor.
Mecanicii care fac această lucrare au şi o vârstă ceva mai onorabilă şi e foarte probabil că acum 35 de ani se numărau printre ucenicii celor care au proiectat acest motor. Este, deci, probabil cea mai frumoasă operaţiune de dezmembrare a unui motor, în care e revelată o înteagă pagină de istorie a ingineriei auto şi a Formulei 1.
