(VIDEO) Două maşini cu tracţiune spate, BMW şi Porsche, au învins alte trei cu tracţiune integrală, de la Audi, Mercedes şi VW

Tracţiunea integrală e un atribut tot mai dorit la maşinile de înaltă performanţă, pentru că face posibile demarări foarte rapizi şi eficiente, luări de viraje mai rapide şi păstrarea performanţei şi în condiţii meteo cu mai puţină aderenţă. Dar în lume există şi maşini cu tracţiune pe puntea spate, care reuşesc să transpună excelent puteri imense pe asfalt. Iar o întrecere recentă a britanicilor de la carwow a demonstrat cu elocvenţă asta. Mai mult ca atât, singurele două maşini cu tracţiune spate, un BMW şi un Porsche, le-au învins pe celelalte trei, care aveau tracţiune integrală.

BMW-ul adus la linia de start e M2, în ipostaza sa de după facelift, cu savurosul motor S58 de 3,0 litri biturbo sub capotă. Acesta dezvoltă 480 CP şi 600 Nm şi-şi trimite puterea doar spre puntea spate, pentru că M2, spre deosebire de M3, nu are tracţiune integrală.

Porsche-ul e un 718 Cayman GT4 RS, care are o cilindree şi mai mare, de 4,0 litri, dar e lipsit de turbine şi dezvoltă 500 CP şi 450 Nm. E un motor boxer puritan, cu 6 cilindri, care adoră turaţiile înalte. Cayman e şi mult mai uşor decât BMW M2, cântărind 1.415 kg, faţă de 1.730 kg, iar poziţionarea mediană a motorului îl avantajează şi mai mult.

Modelul celor de la Audi e RS3 Sedan, cu legendarul motor de 5 cilindri sub capotă, care dezvoltă 400 CP. Desigur, tracţiunea integrală quattro e parte din peisaj.

Mercedes-AMG A45 are acel renumit motor de 4 cilindri sub capotă, care a fost dus la 421 CP. Tracţiunea integrală e prezentă şi aici, la fel ca şi la VW Golf R, care dispune de un motor turbo de 4 cilindri şi 333 CP.

Ei bine, e evident că există o discrepanţă mare de putere între aceste maşini. Dar să intuieşti ierarhia exactă e dificil, întrucât şi greutatea variază mult, şi tipul de tracţiune.

În prima cursă, Audi RS3 a fost cel care a plecat cel mai rapid de pe loc, graţie tracţiunii quattro. I-a lăsat şi pe BMW, şi pe Porsche, departe în urmă.

Dar imediat şi BMW-ul şi Porsche-ul şi-au prins turaţiile necesare şi boost-ul de putere, acestea l-au devansat. Porsche-ul mai uşor şi mai puternic a devansat BMW-ul, la rândul lui, şi a învins cursa, urmat de BMW.

Audi a ajuns la locul 3, urmat de Mercedesul mai puternic decât Audi, iar Golf R a ajuns ultimul la linia de finiş.

În cea de-a doua cursă Audi nu a mai avut un decalaj atât de mare, iar Mercedesul părea să fi pornit mai prompt în comparaţie cu prima dată. Victoria a fost şi de această dată a lui Porsche, urmat îndeaproape de BMW. Doar că al treilea a fost Mercedesul, nu Audi.

În cursa cu numărul 3 ierarhia a revenit la cea din prima încercare. Audi a fost bun la pornire, dar BMW şi Porsche şi-au luat rapid revanşa şi au învins.

În cursa cu start relaxat din mişcare, lucrurile au fost un pic diferite. Audi a fost foarte lent în a reacţiona şi a ajuns ultimul la final. Dar victoria tot a fost a lui Porsche, urmat de BMW.

În cursa cu start în regim manual al cutiei, BMW-ul a fost mai rapid decât Porsche în reacţia iniţială. Iar asta i-a asigurat lui BMW M2 victoria, urmat de Porsche.

Vezi totul în video-ul de mai jos.