(VIDEO) Jurnaliştii germani au analizat toate neajunsurile de care se plâng posesorii lui VW ID.7 electric în Germania

VW ID.7 a fost creat cu rolul de a fi un succesor practic al lui Passat într-o nouă epocă electrică, în care maşinile cu combustie n-ar mai fi la fel de dorite. Ei bine, între timp VW s-a răzgândit şi a păstrat şi Passat-ul, dar totodată şi ID.7 a devenit un mare succes de vânzări, chiar dacă l-a început a fost întâmpinat cu reticenţă din cauza preţului mare. Încet, dar sigur, modelul electric german a început a fi foarte apreciat în multe ţări europene, iar vânzările acestui au devenit importante pentru VW, în multe regiuni el fiind chiar cel mai vândut model electric. Totuşi, chiar dacă există multe aprecieri pentru el, se pare că în Germania s-a cristalizat şi o serie de neajunsuri, pe care posesorii de VW ID.7 le critică frecvent în mediul online. Jurnaliştii germani de la carwow au luat un ID.7 pentru a studia pe viu toate aceste neajunsuri, arătând cât de deranjante sunt, sau dimpotrivă, dacă pot fi rezolvate uşor.

Jurnaliştii spun că doar în Germania, în timp de 6 luni, au fost înmatriculate 18.017 exemplare de VW ID.7, mai multe decât Transporter sau T-Cross. Deci, nu e doar un model de nişă, ci unul care convinge zeci de mii de germani anual.

Prima critică ce i se aduce repetat lui VW ID.7 de către proprietari e una neaşteptată şi un pic bizară — demontarea dificilă a tetierei. E greu de imaginat cât de des ar putea avea nevoie să faci asta la un automobil. Cu siguranţă mulţi dintre noi nu facem absolut niciodată asta. Dar se pare că în Germania există mai mulţi posesori care se plâng că tetierele lui ID.7 se scot foarte greu.

Jurnalistul a găsit o întreagă pagină cu instrucţiuni pentru acest proces, cu diagrame şi îndrumări detaliate, pentru un lucru care n-ar trebui să fie complicat.

Daniel, jurnalistul protagonist, a încercat să scoată tetiera stând pe bancheta faţă, dar n-a reuşit. Apoi s-a mutat pe cea din spate şi după eforturi considerabile a putut scoate acea tetieră.

Cel de-al doilea neajuns pe care-l impută foarte mulţi posesori e setarea temperaturii pentru sistemul de climatizare. Când vrei un habitaclu cald, trebuie să setezi climatizarea cu 2 grade mai mult decât în alte maşini. Dar şi suflarea aerului în interior e neuniformă — uneori gurile de ventilare de sus dau aer mai cald, iar cele de jos mai rece. Sau se poate întâmpla să fie exact invers. Dacă ajungi să conduci pe o durată mai mare de timp, se pare că habitaclul devine şi mai rece, deşi l-ai setat să fie cald.

Jurnalistul spune că e un neajuns veridic, pe care l-a observat şi el. În călătorii lungi, maşina poate opri cu totul gurile de ventilare pentru pasager, creând senzaţia că habitaclul se răceşte. Ca să păcăleşti maşina să nu facă asta, poţi cupla centura pasagerului, chiar dacă nu se află nimeni acolo. Dar toată situaţia e deranjantă, confirmă jurnalistul.

Al treilea neajuns spune că dacă deschizi un pic geamul, atunci nu-l poţi închide înapoi, decât dacă-l cobori mai mult. Jurnalistul spune că a încercat să replice această situaţie, dar n-a putut.

Al patrulea neajuns îl reprezintă scaunele standard, care ar fi foarte neconfortabile, moi şi fără suport lateral ferm. Jurnalistul are o maşină cu scaune ergonomice opţionale, doar că ele costă 2.605 euro. Şi el spune că scaunele standard îşi merită criticile, pentru că sunt într-adevăr neaşteptat de proaste.

O altă critică adusă de posesori e prezenţa scârţâiturilor şi sunetelor neclare din caroserie sau din zona componentelor mecanice, cum ar fi suspensia, sau chiar din zona planşei de bord. Jurnalistul a condus maşina sa mai mult timp şi spune că aceste sunete nu sunt cazuri izolate, ci într-adevăr se fac auzite aproape la fiecare maşină.

Sunt deranjante şi dezamăgitoare, or, cândva, încă pe la generaţia Mk2 a lui Golf, VW se mândrea că are interioare atât de bine asamblate, încât e imposibil să se audă măcar un scârţâit în ele.

Ei bine, dar există şi aspecte foarte apreciate de posesori. Spaţiul din portbagaj şi cel de pe bancheta spate e cel mai frecvent menţionat.

Posesorii mai remarcă puterea mare de încărcare, dar ea e de doar 195 kW, de fapt, deci nu e foarte mare după standardele globale ale industriei.

Per general, însă, VW ID.7 pare oricum să le ofere mult mai multe satisfacţii posesorilor săi decât deranjamente, iar asta îi explică popularitatea tot mai mare.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.