(VIDEO) Legendarul Nissan GT-R a fost produs în ultimul exemplar, punând punct unei întregi epoci, fără un succesor imediat

Legendarul Nissan GT-R, modelul nipon cu inginerie genială, care şi-a obţinut gloria prin învingerea repetată a zeci de supercar-uri de-a lungul carierei, a ajuns la finalul carierei sale, ieri japonezii anunţând producţia ultimului exemplar GT-R din generaţia R35. După 18 ani de producţie, legenda pleacă în istorie, iar odată cu ea se pune punct unei întregi epoci. Mai mult ca atât, un succesor imediat nu va exista, Nissan fiind acum copleşit de probleme financiare şi închideri de fabrici în Japonia şi în întreaga lume.

Nissan GT-R a fost unul din cele mai longevive modele de pe piaţă, fiind lansat în 2007 şi rezistând până în prezent, trecând doar prin câteva facelift-uri. GT-R a fost cel mai venerat model din gama Nissan în toată această perioadă, fiind o locomotivă de imagine excelentă pentru marca niponă.

În acelaşi timp, în 18 ani de producţie au fost fabricate doar aproximativ 48.000 exemplare de GT-R — extraordinar de puţine pentru o carieră atât de lungă, ceea ce va face din acest model cu siguranţă un obiect de colecţie. Producţia a avut loc la fabrica din Tochigi, la 100 km nord de Tokio.

Puţini ştiu, dar de-a lungul tuturor celor 18 ani de producţie, motorul său V6 twin turbo cu numele de cod VR38DETT a fost construit de doar 9 maeştri, numiţi Takumi în Japonia. Aceşti 9 oameni au asamblat manual toate cele 48.000 motoare în cei 18 ani. Numele celor 9 Takumi sunt imortalizate pe o placă ataşată de fiecare motor.

De-a lungul carierei, puterea acestui motor V6 twin turbo a crescut de la 480 CP la lansare până la 570 CP în etapele finale. Iar versiunile NISMO au ajuns până la 600 CP.

Desigur, şi sistemul de tracţiune integrală de a GT-R e unul legendar, întrucât a fost cel care a făcut posibilă transpunerea cu precizie pe asfalt a puterii imense şi a determinat ca multe alte modele de performanţă din lume să adopte tracţiune integrală.

Nissan GT-R a marcat şi nenumărate recorduri pe Nurbugring, pe care şi le-a îmbunătăţit de câte ori, cel mai bun timp fiind stabilit în 2013, cu 7 minute, 8 secunde şi 679 milisecunde.

În 2016, GT-R a marcat şi un record mondial la cel mai rapid drift, atunci când, pe aeroportul Fujairah din Emiratele Arabe Unite a reuşit să facă in drift la 304,96 km/h, la un unghi de 30 grade.

Iar pasionaţii auto au amplificat toată această pasiune imensă pentru ingineria acestui model şi pentru performanţele de care era capabil. A fost unul din acele modele pe care pasionaţii l-au apreciat în unanimitate, cum rar se întâmplă în lumea auto.

Însă, oricât de mare ar fi gloria acestui model de azi, Nissan nu va produce un succesor imediat pentru el, pentru că pur şi simplu nu-l are. Şeful Nissan, Ivan Espinosa, a cerut însă indulgenţa fanilor şi a făcut apel la răbdarea acestora, promiţând că după ce Nissan va trece de perioada dificilă în care se află acum, va concepe şi produce un succesor demn de numele GT-R. Nu există un plan clar când se va întâmpla asta, dar Espinosa spune că e conştient că pentru a merita numele GT-R, viitorul succesor trebuie să fie unul cu inginerie şi performanţe geniale.

Vezi mai jos şi un scut video prin care Nissan îşi ia adio de la modelul legendar.