(VIDEO) Mercedes-AMG GT XX electric a parcurs peste 40.000 km neîntrerupt timp de 7 zile şi 13 ore, spulberând toate recordurile maşinilor electrice şi chiar pe benzină

În ultima lună, două recorduri admirabile au fost stabilite în lume auto de maşinile electrice. La începutul lunii, un Xiaomi YU7 a fost condus timp de 24 de ore neîntrerupt, la viteze de peste 210 km/h, reuşind să parcurgă 3.944 km în cele 24 ore. Iar când zicem neîntrerupt într-un asemenea sprint, în lumea auto se consideră admise doar pauzele pentru schimb de piloţi şi pentru realimentare — cu carburanţi la maşinile cu combustie şi cu electricitate la cele electrice. La mijlocul lui august, acel record al lui Xiaomi YU7 a fost doborât de un alt model electric chinezesc, Xpeng P7, care a fost condus în mod similar timp de 24 ore la peste 210 km/h şi a reuşit să parcurgă 3.961 km. Ambele maşini au devansat astfel un record din aprilie al unui Mercedes CLA Electric, care reuşise să parcurgă 3.717 km în 24 ore, iar noi spuneam în ambele cazuri că această manieră de a demonstra anduranţa vine încă din anii 1980, de la demonstraţii similare pe circuitul Nardo, cea mai renumită dintre ele fiind cea a modelului Mercedes 190E 2.3-16, care a parcurs 50.000 km în 10 zile. Ei bine, acum Mercedes a anunţat un record care spulberat tot ce se putea atât în lumea maşinilor electrice, cât şi în cea a maşinilor cu combustie.

În 1983, când Mercedes făcuse demonstraţia cu 190E 2.3-16 pe circuitul Nardo, cei 50.000 km au fost parcurşi în 201 ore, 39 minute şi 43 secunde, adică 10 zile complete, fără 2 ore, 20 minute şi 17 secunde. Piloţii conduceau cu motorul la turaţii maxime, spre 6.000 rpm, maşinile oprind doar pentru alimentare şi schimbare de piloţi, iar o dată la 17.000 km se făcea şi schimbul rapid de ulei şi filtre. Cea mai rapidă maşină a avut o viteză medie de 247.94 km/h.

Acum, prototipul electric Concept AMG GT XX a fost condus neîntrerupt timp de 7 zile, 13 ore, 24 minute şi 7 secunde, şi a parcurs 40.075 km, echivalentul circumferinţei Pământului la ecuator.

Asta înseamnă că noul prototip electric Mercedes a fost condus peste 5.300 km pe zi, spulberând astfel şi media de distanţă a modelului benzinar Mercedes din anul 1983! Deci, Mercedes tocmai a marcat un record simbolic, în care un nou model electric al său a reuşit să parcurgă o distanţă mai mare în 24 ore decât a putut-o face un model benzinar în cel mai glorios experiment anterior al său!

Mai mult ca atât, viteza de deplasare a noului prototip electric în noul experiment a fost de circa 300 km/h! Experimentul de 40.075 km de acum s-a desfăşurat în acelaşi loc ca şi cel de 50.000 km din 1983 — pe circuitul Nardo din Italia.

Noul bolid electric Mercedes-AMG a spulberat 25 de recorduri pentru maşinile electrice, inclusiv cel pentru cea mai lungă distanţă parcursă în timp de 24 ore, cu 5.479 km, spulberând rezultatul Xpeng de acum două săptămâni cu 1.518 km! În sfârşit, germanii i-au putut învinge nemilos şi epic pe chinezi la categoria în care ultimii se considerau cei mai buni în ultimii ani.

Şi mai impresionant, însă, e că prototipul n-a alergat doar 24 ore pe circuit, ci peste 7 zile în continuu. Piloţii au menţinut constat o viteză de 300 km/h, oprind doar pentru reîncărcare, iar puterea de încărcare a fost, în mediu, de 850 kW! E o putere cu mult peste ce pot oferi staţiile publice din Europa, dar maşina o acceptă, iar germanii au organizat priza corectă pe Nardo pentru acest experiment.

În ciuda acestei puteri imense, pe care bateria o primea, imediat după încărcare piloţii apăsau din nou pedala în podea şi bateria livra o putere imensă spre motoare, pentru a susţine deplasarea la 300 km/h. Aceste cicluri s-au repetat de nenumărate ori, şi aproape toate maşinile electrice imaginabile din zilele noastre şi-ar fi pierdut consecvenţa după câteva cicluri şi ar fi intrat în supraîncălzire a unor componente. Dar acest bolid Mercedes n-a făcut-o şi a rezistat exemplar.

Inginerii Mercedes-AMG spun că bolidul e capabil de viteze şi mai mare de 300 km/h, dar ţinta de 300 a fost aleasă drept una de echilibru perfect între scopul de a parcurge cât mai mulţi kilometri şi păstrarea unei eficienţe suficient de bune încât să facă încărcările suficient de rare.

Momentul final a avut loc la 25 august 2025 dimineaţa, când cei 40.075 km au fost împliniţi. Inginerii îşi setaseră un timp de ţintă de 8 zile complete. Însă cea de-a opta zi a necesitat doar 13 ore şi 24 minute, deci avansul a fost uriaş.

La un asemenea record sonor, Mercedes a avut două exemplare de Concept AMG GT XX care au pornit simultan şi au alergat împreună pe Nardo. După şapte zile şi jumătate ele aveau o distanţă de doar 25 km între ele şi ambele au funcţionat ireproşabil.

Atunci când se lansa în iunie 2025, noi spuneam despre acest concept că el aduce în sfârşit ingineria demnă de numele AMG şi performanţe maxime care nu durează doar câteva secunde, cum se întâmpla până acu în gama EQE AMG şi EQS AMG. Noul prototip are 3 electromotoare cu flux axial, care livrează 1.000 kW împreună sau 1.360 CP, suficient pentru o viteză maximă de 360 km/h. Sunt motoare ultra compacte şi ultra puternice, produse de compania britanică Yasa, care e deţinută acum integral de Mercedes şi care livrează motoare pentru cele mai performante hypercar-uri din lume.

Bateria e una litiu-ion NMCA, care conţine nichel, cobalt, mangan şi aluminiu, ultimul fiind un element suplimentar faţă de compoziţia obişnuită a bateriilor litiu-ion, care a permis creşterea densităţii energetice gravimetrice până 300 Wh/kg la nivel de celulă şi celei volumetrice la 740 Wh/l, tot la nivel de celulă. Celulele sunt de formă cilindrică, înalte şi totodată foarte subţiri, forma dându-le un avantaj fizic pentru o răcire mai eficientă. Fiecare celulă are o carcasă mică de aluminiu, care ajută şi mai mult la disiparea de căldură în direcţie calculată. Toată suprafaţa celulei e conectată electric şi termic la pol, ceea ce-i reduce rezistenţa internă a celulei şi permite o putere mare de descărcare şi încărcare. Fiecare celulă e răcită direct, pentru a putea susţine puteri uriaşe de descărcare şi încărcare. Iar această inginerie avansată şi-a demonstrat acum performanţa incredibilă.

Bateria poate fi încărcată la 850 kW, operând la peste 800 volţi şi peste 1.000 amperi şi imediat după încărcare bateria poate furniza 1.000 kW putere spre electromotoare. Noul prototip promitea la lansare că va avea abilitatea nu doar de a atinge puteri maxime excepţionale, ci să le şi menţină continuu şi consecvent pe perioade îndelungate de alergare pe circuit, „la un nivel nemaivăzut pentru maşinile electrice”. Iar ceea ce a făcut acum acest bolid înseamnă respectarea întocmai a acestei promisiuni.

Pentru a parcurge cei 40.075 km pe Nardo, bolizii au trebuit să facă 3.177 de tururi de circuit, un tur având 12,68 km. Piloţii profesionişti au condus în ture de câte două ore. În total, au fost 17 piloţi la număr, printre ei numărându-se şi pilotul de Formula 1 George Russell.

Iar condiţiile au fost departe de cele ideale pentru maşinile electrice. Pe durata zilelor, temperaturile au urcat până la 35 grade Celsius la umbră, urcând şi mai sus pe asfaltul circuitului, în acţiunea directă a soarelui. Dar maşina electrică a funcţionat ireproşabil şi-n asemenea condiţii.

E o zi istorică şi glorioasă, deci, pentru Mercedes. Una din acele zile care va fi relatată cu mândrie multe decenii înainte, are va avea exponate în muzeu şi care va impulsiona viitorul mărcii Mercedes de acum încolo. E exact genul de realizări remarcabile care reprezentau cândva elocvent industria auto germană şi care păreau să lipsească în ultimii ani. Acum, Mercedes a realizat un record greu de spulberat şi de chinezi, şi de oricine altcineva. Şi tocmai pentru că e extraordinar de dificil, acest record va scrie istorie glorioasă pentru Mercedes.

Vezi mai jos şi un scurt video care ilustrează această realizare remarcabilă.