(VIDEO) Un Xiaomi YU7 electric a fost condus timp de 24 ore la peste 210 km/h pe un circuit din China, aşa cum îşi demonstrau cândva maşinile legendare fiabilitatea

Circuitul Nardo din Italia are un simbolism aparte în istoria lumii auto încă de la inaugurarea sa, din 1975. El a fost proiectat cu 4 benzi, în formă circulară, pentru a nu avea viraje, pentru a se putea atinge viteze mari continue, forţând astfel maşinile la maxim pe timp îndelungat. Cu cât mai spre stânga e banda, cu atât ea are un unghi de înclinare mai mare, banda a 4-a fiind proiectată pentru a menţine confortabil o viteză de 240 km/h, dar se poate merge şi mai sus de atât. Nardo are un diametru de 2 km, cu o lungime totală de 12,6 km, iar de-a lungul timpul aici mulţi producători şi-au demonstrat capacităţile maşinilor lor, arătând lumii ce înseamnă adevărata fiabilitate. Aşa a fost lansat şi legendarul Mercedes 190E 2.3-16, făcând 50.000 km în 10 zile pe acest circuit. Ei bine, China are un soi de Nardo al său, numit Yancheng şi proiectat similar, cu 4 benzi, dar cu o lungime mai scurtă, de 5,3 km, conţinând şi linii drepte şi viraje largi. Iar în zilele noastre chinezii de la Xiaomi sunt cei care ne demonstrează fiabilitatea pe acest circuit, cu noul lor SUV electric YU7.

În anii 80, era o provocare frumoasă ca un motor cu ardere internă să poată alerga la viteză maximă zeci de mii de kilometri. Fireşte, maşina oprea pentru realimentări, schimburi de ulei şi schimburi de şoferi, dar faptul că un motor rezista într-un asemenea ritm de exploatare denota şi răcirea lui excelentă, şi calitatea de asamblare a fiecărui component.

La o maşină electrică, provocările nu sunt mai mici, de fapt. Pentru că rularea la viteză maximă presupune solicitarea unui flux enorm şi constant de curent electric din baterie spre electromotoare, iar asta pune presiune enormă pe fiecare celulă a bateriei, dar şi pe invertor, motoare şi toate celelalte componente. O baterie folosită intens mult timp e mai susceptibilă de supraîncălzire, iar acest efect poate fi contracarat doar cu un sistem de răcire extrem de eficient.

Pe lângă asta, energia din baterie nu poate fi suficientă pentru 24 ore, deci maşina va trebui să oprească pentru a reîncărca de foarte multe ori. Iar asta înseamnă că dacă acele modele Mercedes au făcut 50.000 km în 10 zile, deci cam 5.000 km pe zi, atunci în zilele noastre o maşină electrică nu poate face o distanţă la fel de mare, pentru că e nevoie de opriri pentru reîncărcare. Şi aceste opriri trebuie făcute astfel încât să nu ajungă la faza de încărcare lentă, dar nici să nu fie necesare la fiecare câteva minute.

Mercedes a făcut un experiment în zilele noastre cu un model electric pe Nardo. E vorba de noul CLA Electric, un model despre ingineria căruia noi spuneam că e cu adevărat un salt major, care s-a lăsat mult aşteptat la Mercedes, dar a venit în sfârşit. Acel model a fost alergat 24 ore pe Nardo şi a reuşit să parcurgă 3.717 km. Din păcate, Mercedes a anunţat foarte sumar şi neobservabil despre această realizare, care ar fi merita cu siguranţă mai multă atenţie.

Foto: Mercede CLA Electric pe circuitul Nardo

Acum, însă Xiaomi SU7 a spulberat recordul electric al celor de la Mercedes, reuşind să parcurgă 3.944 km pe circuitul Yancheng. Şi chinezii au fost aproape la fel de discreţi ca germanii, marcând de fapt recordul în aprilie 2025, şi publicând pe neobservate un video cu această realizare abia în iulie 2025. Din fericire, chinezii au dat un pic mai multe detalii despre ce au însemnat cele 24 de ore de galop electric pentru Xiaomi YU7.

Condiţiile experimentului au început de 14 grade, deci cât se poate de prielnice, însă şi CLA a realizat tura sa pe Nardo tot în aprilie, doar că un an mai devreme. Viteza a fost menţinută la peste 210 km/h chiar şi în viraje.

Xiaomi YU7 a avut nevoie de 30 de încărcări pentru a înainta continuu timp de 24 ore, ceea ce înseamnă enorm de multe opriri pentru încărcări, însă acestea au fost cu siguranţă scurte, în zona cea mai prolifică de încărcare.

Dacă divizăm distanţa 3.944 la 30 de încărcări, plus primul segment, ajungem la o medie de circa 130 km parcurşi între încărcări.

Chinezii spun că fiecare încărcare a durat doar între 10 şi 12 minute. Asta înseamnă că în total între 5-6 ore s-au cheltuit pentru timpul de staţionare la încărcare, or 10-12 minute pentru 30 de încărcări înseamnă 300-360 minute.

Iar dacă prezumăm 18-19 ore pentru condus efectiv, atunci putem calcula şi o viteză medie, care, la 3.944 km parcurşi, ar fi de 207-219 km/h. Deci, declaraţia chinezilor că viteza a fost menţinută constant la peste 210 km/h se confirmă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.