(VIDEO) Un german care a cumpărat un Audi Q7 V12 TDI a descoperit că proprietarul precedent a plătit 500.000 euro în costuri de service şi rulare în 1 milion km parcurşi

Acum o săptămână, scriam despre un german care a găsit un Audi Q7 V12 TDI cu un parcurs imens, de aproape 1 milion de kilometri, pe care l-a cumpărat din pur interes pentru a-i inspecta starea tehnică şi a vedea dacă se mai poate face ceva cu maşina. Surprinzător, dar acest Audi diesel s-a dovedit a avea o stare neaşteptat de bună, iar motorul funcţiona fără vibraţii, trecând chiar şi renumitul test al monedei. Discurile ceramice de frână sunt uzate şi mai sunt zone un pic afectate de rugină, dar maşina nu părea să aibă nimic critic. Acum, însă, germanul a descoperit un lucru greu de imaginat, şi anume că precedentul proprietar a plătit peste 500.000 euro în costuri de service pentru această maşină.

Germanul spun că fostul proprietar nu mai e în viaţă să-i asculte istoria, dar maşina are o carte de service completă cu toate vizitele la service înregistrate. Până după 300.000 km, mentenanţa a fost făcută la un service Audi, după care în cea mai mare parte la un alt service independent, dar profesionist.

Totuşi, întrucât maşina făcea kilometrii foarte rapid, au existat intervale de schimb de ulei şi de 60.000 km, ceea ce e aproape incredibil, dacă ne gândim că acest motor a ajuns la aproape 1 milion km cu asemenea intervale. Însă uneori 60 mii km la maşina asta însemnau vreo 8 luni de exploatare.

Motorul are 12,5 litri de ulei în el, însă, iar germanul spune că asta l-ar face să aibă şi un ritm de degradare mai lent. Iar la condus de distanţe lungi, uleiul îşi păstrează proprietăţile mai bine.

În istoria maşini, există 33 de pagini de facturi doar de la service-urile oficiale Audi. Proprietarul s-a plâns pe discurile de ceramică la service, spre exemplu, şi le-a înlocuit la un moment dat. Preţul unui disc de la o roată faţă e de 6.000 euro inclusiv TVA.

Dar mai există un alt teanc de facturi de la celălalt service, din 2016 încoace, doar el totalizând peste 200.000 euro în costuri. Au existat vizite de 2.000 euro, ar şi de 11.000 euro şi mai mult.

Spre exemplu, în 2021, discurile de frână spate au fost înlocuite, ia proprietarul n-a schimbat doar discurile şi plăcuţele, ci şi etrierele, plătind doar pentru asta peste 11.000 euro.

Germanul spune că în asemenea condiţii aştepta deja să descopere că motorul nu e cel original şi la un moment dat fostul proprietar cu buget generos ar fi plătit achiziţia unui motor nou. Dar motorul e încă din cele cu bloc din fontă, indestructibile, aşa că presupunerea nu era sigură.

Noul proprietar a tot căutat prin istoria de facturi, descoperind vizite la service pentru fiecare mic chiţibuş, chiar şi pentru cea mai mică zgârietură. Deci, maşina a beneficiat de o atenţie cum rar se întâmplă.

Iar printre teancul de facturi, germanul proprietarul actual a descoperit şi o factură de peste 12 pagini, care stipula că în 2019 a fost instalat un motor nou, maşina având pe atunci un parcurs de aproximativ 650.000-670.000 km. Prin urmare, actualul motor abia de are circa 241.000 km parcurşi! E o descoperire magnifică pentru cineva care a riscat enorm, cumpărând un Audi Q7 V12 TDI cu 911.000 km pe odometrul său.

Germanul spun că încă n-a găsit vreo factură care să indice înlocuirea cutiei de viteze, dar deja estimează că va găsi, la o asemenea abordare. Cu motorul având doar 240.000-260.000 km parcurşi, totuşi, achiziţia e un mare chilipir. Şi asta deşi e spune că în Germania există percepţia că maşinile de învechesc brusc la 200.000 km şi tot ce e mai puţin e bine, iar orice ar mai mut de atât e considerat deja vechi.

Taxa anuală pentru această maşină cu motor de 6,0 litri e de peste 1.000 euro în Germania, iar proprietarul actual a pus cap la cap toate facturile, taxele anuale şi costurile de combustibil şi a ajuns la o sumă de peste 500.000 euro în costuri de service şi rulare pentru acest Audi, care au fost plătite de fostul proprietar. Iar aici nu se include preţul de peste 150.000 euro al maşinii propriu-zise. Apropo, în primul an chiar o reprezentanţă Audi a fost proprietar, maşina fiind una de test pe atunci. Dar proprietar propriu-zis a fost un singur om.

Germanul i-a făcut apoi maşinii şi o schimbare de ulei, pentru a fi sigur că motoul va rula acum cu ulei proaspăt. A descoperit că toate scurgerile observate anterior veneau doar de la punctul e scurgere a uleiului din baia de ulei. Deci nu era nici un alt punct care să fi generat vreo scurgere.

A trebuit schimbată şi bateria de 12V, care se află sub scaunul şoferului, întrucât bateria veche era uzată şi nu mai putea asigura pornirile motoului.

Ca să poată trece ITP-ul la TUV, germanul mai are nevoie să înlocuiască frânele faţă. Să dea un buget de 6.000 euro pe fiecare disc nou pare prea mult, aşa că acesta spune că va căuta opţiuni mai ieftine, fie discuri la mâna a doua, fie discuri noi, dar metalice. ŞI mai trebuie să rezolve o fisură în sistemul e eşapament. Dincolo de asta, maşina e într-o stare impecabilă la această cifră uriaşă de pe odometrul său, cu o investiţie atât de mare în mentenanţa sa de până acum.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include dublarea automată în engleză din comenzile player-ului.