(VIDEO) Un mecanic român din Marea Britanie a arătat de ce maşinile electrice au nevoie de schimb de ulei, contrar percepţiilor generale

Atunci când maşinile electrice începuseră a deveni mai populare, cam vreo 10 ani în urmă, unul din atributele prin care-şi convingeau cumpărătorii era lipsa aproape absolută a mentenanţei obişnuite. Nu e nevoie de schimb de ulei şi filtre, pentru că nu există un motor cu combustie. Tot ce e nevoie e să schimbi periodic filtrul de polen şi să ai grijă de frâne, dar datorită regenerării şi frânele rezistă foarte mult. Doar că practica arată că tabloul nu e atât de optimist, pentru că odată ce electromotoarele au devenit mai performante, acestea au răcire cu ulei, atât în zona electromotorului propriu-zis, cât şi a reductorului. Iar acest ulei trebuie schimbat periodic, dacă se doreşte o durată de viaţă lungă a maşinii. Un mecanic român din Marea Britanie a arătat de curând de ce maşinile electrice au nevoie de schimb de ulei, pe exemplul unui Hyundai Kona EV.

Maşina electrică, adusă în service, avea 220 mii mile parcurse, deci aproximativ 352 mii km. Nu i s-a schimbat niciodată, însă, nici uleiul în electromotor, nici în reductor. Pentru că se credea că nu e nevoie.

George, mecanicul român stabilit în Marea Britanie care conduce atelierul unde e reparată maşina, spune că proprietarul acestui Hyundai a venit pentru prima dată acum 15 mii mile şi acuza prezenţa unui vuiet din zona axului frontal. Acel zgomot era auzit clar şi devenea mai strident când maşina rula în regim de regenerare.

Mecanicul i-a spus atunci că problema vine de la reductor şi acesta trebuie înlocuit, iar proprietarul a şi găsit unul. Doar că la două zile după prima vizită, sunetul a dispărut şi maşina a mai putut fi condusă încă 15 mii mile cu acel reductor până a venit acum la atelier.

Mecanicul mai spune că problemele ar fi putut fi prevenite cu schimburi periodice de ulei, care ar fi păstrat transmisia lubrifiată corect. În timp, însă, uleiul a devenit atât de prost în calitate, încât a permis erodarea continuă a transmisie şi adunare de reziduuri metalice prin canalele sale, care au creat deteriorări în lanţ, posibile ruperi de dinţi şi chiar o crăpătură a corpului în cele din urmă.

Pentru a scurge uleiul, s-a scos şurubul de golire, în mod similar unei băi de ulei la motoarele cu combustie. Şi deoarece şurubul e magnetic, el a adunat o cantitate imensă de reziduuri metalice din ulei.

La demontarea reductorului, s-a găsit şi locul în care carcasa era crăpată, din cauza unui component metalic aruncat spre ea din interior, după uzura excesivă.

Mecanicul a descoperit urme de ulei pe axul central al transmisiei, acolo unde nu trebuia să fie ulei. Aici ar exista şi o necesitate de a verifica electromotorul de scurgeri de ulei, or, multe modele electrice au în timp şi această problemă.

Reductorul a fost deschis, iar bucăţile de metal din ele au devenit imediat vizibile. Era clar că s-a ajuns la o stare avansată de dezintegrare şi o asemenea transmisie nu poate fi deja decât înlocuită.

A urmat instalarea reductorului înlocuitor, iar maşina a fost readusă la o stare bună de funcţionare.

Prin urmare, concluzia ar fi că maşinile electrice au nevoie de înlocuire de ulei, totuşi. La maşinile electrice mai noi, aceste schimburi sunt deja prevăzute, dar cei care cumpără maşini electrice la mâna a doua fără asemenea recomandări, ar trebui să facă aceste schimburi chiar dacă producătorul promitea lipsă totală de mentenanţă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.