(VIDEO) Un proprietar austriac de BMW M5 actual G99 şi de M5 F10 a explicat de ce modelul actualul nu se ridică la înălţimea celor anterioare

Actuala generaţie BMW M5 e criticată de fanii mărcii germane încă din momentul când au apărut primele imagini şi informaţii cu ea, prima şi principala critică adusă fiind greutatea sa prea mare, de 2,4 tone pentru sedan şi de 2,5 tone pentru Touring, care o face mai lentă decât generaţia anterioară, performanţele el simţindu-se pentru prima dată în istorie drept un regres. Şi asta se întâmplă chiar dacă maşina are mai multă putere totală, tocmai 727 CP. Doar că greutatea e atât de mare, încât anulează acest avantaj şi în rezultat maşina are un raport de putere greutate mai inferior decât ultimele două generaţii anterioare. Totuşi, vânzările lui M5 G90 sedan şi G99 Touring sunt bune, iar asta pare să indice că fanii s-au împăcat cu ideea şi acceptă noul model. Însă un proprietar austriac de BMW M5 actual G99 şi totodată al unui M5 în generaţie F10 a explicat de ce, în viziunea sa, modelul actual nu se ridică la înălţimea celor anterioare.

El spune că aparent a acceptat şi el senzaţiile din M5-ul actual, maşina fiind oricum rapidă şi confortabilă în condusul de zi cu zi. Şi a condus-o pe parcursul ultimelor două luni, obişnuindu-se cu ea. Dar abia când a urcat în M5-ul său clasic F10, cumpărat acum câteva luni şi trecut prin lucrări de împrospătare între timp, a rămas consternat de diferenţa uriaşă de senzaţii la bordul maşinii, şi a început a observa multiplele aspecte la care noul model a regresat.

În aspectul exterior, F10 arată mult mai bine, mai armonios vizual, spune austriacul, şi aer acel aer special de maşină de performanţă, agilă. G99 arată bine doar la posterior, însă faţa e mult prea flască, mai spune proprietarul austriac.

Dar cea mai mare diferenţă e la interior, spun protagonistul. Când urci la bordul lui M5 F10, simţi că ai urcat într-o maşină cu adevărat luxoasă, un vârf de gamă chiar şi în familia Seriei 5. Scaunele sunt ultra confortabile, cu extrem de multe reglaje şi totodată cu suport lateral foarte bun.

Maşina are planşa de bord acoperită cu piele, la fel şi panourile uşilor. Totul arată veritabil şi scump, nicăieri nu s-a economisit, spune austriacul care deţine ambele maşini.

Pe lângă asta, zona levierului transmisie e totală diferită la M5 F10 faţă de o Seria 5 obişnuită de acea generaţie. Şi te simţi imediat special, pentru că e parte din tabloul de condus.

Însă în noul M5, interiorul e impresionant prin lumini şi ecrane digitale, dar e absolut identic cu o Seria 5 obişnuită. Doar butoanele M de pe volan sunt diferite. Volanul propriu-zis e la fel, şi zona levierului transmisie, sau ce a mai rămas din el, e la fel.

Scaunele sunt mult mai rigide şi nu mai pot avea funcţii de masaj acum, cum aveau pe F10. Şi au mai puţine reglaje.

Dar cea mai iritantă senzaţie vine de la planşa de bord de polimer, fără vreo piele tapiţată pe ea. Proprietarul austriac spune că a realizat această diferenţă majoră abia când a urcat în F10 şi a văzut cum erau lucrurile cândva. Acum, când urcă în M5-ul actual, are senzaţia că urcă în Kia, spune el.

Şi maşina nu mai are sistem soft close de închidere a portierelor acum, pentru că aparent inginerii ar fi vrut să evite adăugarea de şi mai multe kilograme maşinii. M5 F10 are o asemenea funcţie.

Austriacul spune că în proprietatea lui s-au mai perindat M5 E60, M5 E39 şi M5 E34 şi toate se simţeau super speciale când urcai la bord, faţă de Seriile 5 din aceeaşi familie. Dar actualul M5 nu mai dă această senzaţie.

În condus, M5 F10 se simte superb de controlabil, deşi nu e la fel de agil ca un M3, în mod evident. Totul ţine de dimensiuni şi greutate, tocmai de asta toţi inginerii diviziei M de la BMW, când sunt întrebaţi ce model preferă, răspund de cele mai multe ori M3 şi M4.

Diferenţialul lui M5 F10 funcţionează mai intuitiv şi mai bine decât cel de pe G99, spune proprietarul. Şi în general, maşina se simte mai predictibilă şi mai ascultătoare, inclusiv datorită greutăţii mai mici. Echilibrul şi fizica sunt importante, pentru că nu sunt doar nişte cifre pe un model BMW M.

Şi tot acest condus e însoţit de un sunet rezonant, natural şi plin de emoţie a motorului V8 de sub capotă. Deci, foarte curioase impresii de la un proprietar al atâtor generaţii de BMW M5.

Vezi totul în video-ul de mai jos.