(VIDEO) Un renumit jurnalist german s-a declarat încântat de Dacia Bigster Hybrid 155, conducând-o pe Nurburgring şi arătând că ea costă mai puţin decât un VW Tiguan în dotări de bază

Dacia Bigster, în motorizarea hibridă de top Hybrid 155, a ajuns pe majoritatea pieţelor europene, iar primele reacţii intense au început a apărea în mediul online. Fanii Dacia au periodic şi critici faţă de preţurile mai mari ale lui Bigster, în mare parte pentru că e modelul din vârful ierarhic Dacia şi e firesc să atingă şi noi limite de preţ. Dar publicul din Europa occidentală e entuziasmat să descopere consistenţa modelului românesc pentru preţul cerut. În ultimii ani toate modelele de europene au crescut atât e mult în preţ, încât acum o maşină de 30-33 mii euro pare a fi o ofertă neaşteptat de accesibilă. Ei bine, de curând un renumit jurnalist german, pe nume Matthias Malmedie, s-a declarat de-a dreptul încântat e Dacia Bigster Hybrid 155, scoţând-o şi pe Nurburgrind şi arătând că ea, în dotări generoase, costă mai puţin decât un VW Tiguan în dotări de bază.

Matthias Malmedie e un jurnalist cu o carieră lungă în Germania, lucrând mult timp la o emisiune auto la o televiziune, iar acum având o comunitate mare pe YouTube. El a condus de curând Dacia Bigster şi a avut unul din acele momente de încântare profundă, când a descoperit o maşină neaşteptat de consistentă.

În primul rând, spune că preţul e excepţional de bun, modelul pornind de la 24.00 euro, amintind că VW Tiguan porneşte acum în Germania de la 38.000 euro. Mai mult ca atât, motorizarea Hybrid 155, testată de el, costă 33.000 euro burduşită de dotări opţionale, iar asta e oricum cu 5.00 euro decât cel mai pustiu Tiguan, cu motorul cel mai puţin puternic.

Dacia are sub capotă acel motor aspirat nou de 1,8 litri şi 109 CP, combinat cu un electromotor de 50 kW, iar împreună ele pot furniza 155 CP, atunci când bateria e încărcată, după cum arăta de curând un olandez care gonise un Bigster pe autostradă.

Jurnalistul german critică VW, arătând că Dacia a putut pune amortizoare la capota sa, în timp ce VW pune acum acele tije ruşinoase de fixare a capotei.

De asemenea, germanul arată că Dacia Bigster are acum şi material textil pentru izolare fonică în zona aripilor, în timp ce Duster nu avea înainte.

Jurnalistul german i-a lăudat şi designul şi proporţiile, spunând că totul pare foarte echilibrat şi corect vizual. Acesta mai remarcă şi acţionarea electrică a hayon-ului, pe care o are Bigster şi-şi aminteşte din nou că în zilele noastre un VW Tiguan complet echipat costă 60.000 euro în Germania sau chiar mai mult. Deci, de două ori mai mult decât Dacia Bigster Hybrid 155.

Uimirea sa a urcat la cote şi mai mari când a urat în habitaclu. Scaunele sunt acţionate electric, pentru aceşti bani, ba chiar au şi încălzire. Bigster mai are şi un compartiment răcit, ca un frigider, iar sistemul multimedia îi permite până şi să ajusteze volumul confirmărilor sonore de la indicatoarele de direcţie sau alte sunete de la bord.

Germanul a ieşit şi pe drumuri extraurbane cu ea şi spune că dinamismul lui Bigster e mai mult decât suficient. Spune că a condus un Maserati în aceeaşi zi şi e evidentă că sunt două lumi diferite, dar pentru scopurile lui Bigster, puterea e mai mult decât suficientă.

Şi pe măsură ce conduce, germanul mai descoperă opţiuni pe care le are maşina sa în preţul de 33.000 euro, precum parbrizul încălzit, ba chiar şi volan încălzit. A încercat diverse regimuri şi spune că bateria sistemului hibrid poate fi încărcată foarte repede.

Ținuta de drum nu e de sportcar, bineînţeles, dar e cât se poate de decentă, spune germanul. Iar datorită sistemului hibrid, maşina se simte foarte dinamică, mai spune acesta, începând a exclama tot mai entuziasmat faţă de ceea ce descoperă în Dacia Bigster. Germanul spune că până şi izolarea fonică e mai bună decât ar fi aşteptat de la Dacia, inclusiv pe autostradă.

Cu această încântare a jurnalistului german, a venit şi momentul când acesta a intrat pe renumitul circuit Nurburgring, de peste 20 km lungime, cu Dacia Bigster. Aici aşteptările nu mai erau mari, mai ales că-n zilele noastre o mulţime de maşini ajung să-şi supraîncălzească frânele sau să scoată notificări despre supraîncălzirea altor componente şi vizite urgente necesare la service. Matthias se întreba chiar dacă nu cumva Dacia Bigster va avea tendinţa de a se răsturna în viraje, din cauza faptului că ar fi mai îngustă.

Dacia Bigster a atins de mai multe ori viteze de peste 170 km/h, până spre viteza sa maximă de 180 km/h. Şi maşina şi-a păstrat ţinuta de drum sigură chiar şi în cele mai strânse viraje.

Mai mult ca atât, frânele nu s-au supraîncălzit. Şi nici ESC-ul nu intervine prea intrusiv, ci doar atunci când e justificat. Iar o perioadă bună de circuit, Bigster s-a putut ţine din urma unui Cayman.

Dacia Bigster a finalizat turul pe Nurburgring fără nicio problemă, nici electronică, nici mecanică. Iar asta l-a făcut pe jurnalistul german să-şi întărească încântarea iniţială şi cu o experienţă excelentă pe Nurburgring s-o recomande cu toată căldura germanilor.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.