(VIDEO) Un service din România a indicat o problemă la sistemul EGR al motorului 1.5 dCi de Dacia şi Renault, arătând cum poate fi ea evitată sau reparată

Motoarele diesel 1,5 dCi au fost printre cele mai îndrăgite în gama Dacia şi Renault şi foarte mulţi le deplâng lipsa lor de pe piaţa UE până în prezent, la câţiva ani de când au fost eliminate din gamă. Chiar dacă acest propulsor diesel e unul în general fiabil, se pare că există o probleme des întâlnite la sistemul EGR al acestora, care se manifestă în anumite condiţii specifice la un parcurs ceva mai mare. Problema a fost descrisă şi demonstrată de un service din România, care a avut în lucru un Renault Talisman 1,5 dCi.

Maşina venită la service e fabricată în 2016 şi are 260.000 km parcurşi, iar diagnosticul primar era clar — EGR-ul trebuie înlocuit. Simptomele vizibile erau că maşina pierde antigel, iar gazele de eşapament ajung în sistemul de răcire a maşinii. Pe lângă asta, EGR-ul propriu-zis avea urme de scurgeri pe el.

Pentru a se ajunge la modulul EGR, a trebuit demontat segmentul cu filtrul de particule întâi. Mecanicul spune că acest filtru DPF nu face prea multe probleme la această motorizare.

Ei bine, odată ce a devenit vizibil modulul EGR, era clar că cineva a încercat să facă o reparaţie la el, eventual o curăţare, apoi l-a montat înapoi fără a-i conecta corect şi toate furtunurile. Prin urmare, scurgerile sunt de înţeles.

S-a cumpărat un modul EGR nou pentru a fi înlocuit complet. Pe lângă obişnuitele probleme cu sistemul EGR de la multe alte maşini care sunt conduse în mediul urban, EGR-ul de la 1.5 dCi poate să manifeste scurgeri din cauze pierderii etanşării garniturilor interne. Modul EGR are circuit de antigel în interior, pentru a răci gazele de eşapament care sunt reîntoarse în admisie, iar la un anumit grad de uzură avansată etanşarea dintre lichidul de răcire şi atunci acel lichid ajunge treptat în amestecul de combustie.

Tocmai de asta, mecanicul român spune că în mod ideal, ar fi minunat dacă acest modul EGR s-a schimba preventiv odată cu distribuţia, spre exemplu, pentru că astfel ar fi evitate toate problemele apărute în lanţ din această cauză, cum e şi cazul acestui Renault Talisman 1,5 dCi.

Şi spunem asta pentru că după schimbarea modulului EGR la acest Renault şi repornirea lui s-a constatat că mai există şi o problemă secundară, consecinţă a primei, care făcea ca gazele de eşapament să ajungă în continuare în sistemul de răcire. Această scurgere putea avea loc deja doar pe la garnitura chiulasei, ceea ce însemna că e nevoie de dezasamblarea motorului, pentru a o înlocui.

Se pare că una din cauzele ce pot accentua acest efect e o procedură incorectă de drenare a aerului din sistem la schimbarea distribuţiei. Apoi, acest aer circulă în sistem şi nu răceşte corect motorul, ajungând să dea alte probleme.

A urmat o muncă lungă de deconectare a o mulţime de circuite pentru a putea fi scoasă chiulasa, dar în cele din urmă s-a reuşit, ea fiind scoasă cu tot cu galerie de admisie şi turbină.

Apoi au fost investigate garnitura, blocul motor şi chiulasa şi s-au observat şi locurile pe unde gazele de eşapament putea trece spre circuitul de răcire.

Iar aceste efect e rezultatul supraîncălzirii motorului, care rămăsese parţial fără lichid de răcire. Deci, efecte în lanţ.

Desigur, chiulasa a fost dusă la o curăţare profundă, iar între timp s-a pregătit şi o garnitură nouă, pentru o reasamblare ca la carte a motorului.

Apoi, au urmat toate celelalte operaţiuni de conectare a tuturor circuitelor şi perifericelor, pentru ca motorul să poată fi din nou pornit şi testat.

Iar testul final a confirmat rezolvarea problemelor în lanţ şi revenirea la normalitate a motorului 1,5 dCi. Mecanicul de la final spune că motoarele 1,6 dCi au problemele similare, iar statisticile arată că, de fapt, acolo incidenţa e mai mare la asemenea probleme, iar motorul de 1,5 dCi e mai fiabil în acest sens. De asemenea, acelaşi protagonist mai face nişte remarci despre cutia EDC de la Renault, că ar fi aceeaşi ca şi DSG-ul de la VW, însă ele n-au în comun decât faptul că funcţionează pe un principiu similar, DSG-ul fiind produs de BorgWarner pentru grupul VW, în timp ce EDC-ul e produs de Getrag pentru Renault. Pe alocuri se mai pot observa mici proceduri nu tocmai exemplare, care au admis pătrunderea de gunoi în cilindri la scoaterea injectoarelor, care ar fi putut fi făcute un pic altfel, dar asta nu schimbă esenţa problemei la acest modul de răcire din sistemul EGR.

Vezi totul în video-ul de mai jos.