(VIDEO) Un şofer german de camion electric a arătat contrastul dintre România şi Bulgaria în călătoria sa de 7.000 km spre Turcia şi înapoi

Săptămâna trecută scriam despre experienţa unui şofer de camion electric din Germania, Tobias, care s-a aventurat într-o călătorie de 6.000 km până spre Turcia, trecând prin România. În prima sa relatare, şoferul şi-a împărtăşit experienţa de drum din Ungaria şi mai ales România, unde fusese mirat de întreruperile frecvente ale autostrăzii A1, dar găsise suficiente staţii de încărcare pentru camionul său. Ei bine, acum şoferul german şi-a publicat impresiile din a doua parte a călătoriei prin România, de la Piteşti spre vama cu Bulgaria, dar şi experienţele mai dificile prin care trecut călătoria sa în Bulgaria.

Foto: Şoferul german în Piteşti, România

În Piteşti, Tobias încărcase la un mall şi înnoptase în aceeaşi parcare. Apoi a pornit pe autostradă în direcţia Bucureşti.

A încercat să plătească din timp taxa de pod spre Bulgaria, dar şoferul german se plângă că n-a primit nicio confirmare pe mail şi era în neştire.

Apoi, la vama cu Bulgaria a trebuit să stea o oră în aşteptare, şi a văzut situaţiile bizare din vamă în care şoferii de TIR devin nervoşi pe stagnarea neclară. După acea primă oră de aşteptare, şoferului i s-a spus că totul e din cauza lucrărilor la pod, şi a urmat o nouă perioadă lungă de aşteptare. I-a luat 4 ore să treacă vama spre Bulgaria!

Odată ce a intrat în Bulgaria, Tobias a menţionat că legendele despre cum conduc şoferii de camioane în Estul Europei sunt adevărate, întrucât tot era întrecut de camioane mai grăbite, deşi el circula la limita de sus a vitezei legale.

În Bulgaria, temperatura a ajuns la 42 grade Celsius, mai mult decât camionul electric întâmpinase în Spania. Deci, sunt condiţii care necesită o răcire constantă a bateriilor. Încărcarea din Piteşti i-a fost suficientă 300 km, Tobias oprind în Rumiana Hinkova. Germanul a menţionat că preţul de a încărca la staţia fast charge în Bulgaria e foarte atractiv, de doar 35 genţi cu tot cu TVA.

După ceva timp a fost oprit de poliţia din Bulgaria, care l-a anunţat că atunci când temperatura e de pete 35 grade Celsius, camioanele de 20 tone nu mai pot fi conduse pe drumurile publice. Aşa că şoferul a trebuit să staţioneze aşteptând reducerea temperaturii.

Şoferul spune că a avut noroc măcar că a încărcat bateria înainte de a fi oprit şi poate folosi aerul condiţionat cât staţionează ore întregi. Tocmai la 8.30 seara temperatura a scăzut sub 35 grade şi camioanele au fost lăsate să continue, doar că Tobias nu mai avea ore rămase de condus în programul său. Dar nici să înnopteze în acea parcare pustie, fără facilităţi n-ar fi vrut. A trebuit să aştepte până noaptea să ia pauza minimă, ca să poată porni mai departe.

Să conduci noaptea prin Bulgaria s-a dovedit a fi mai dificil decât estima şoferul german. Drumurile sunt rele şi prost marcate, greu de distins vizual. Iar la un moment dat a ajuns într-o zonă plină cu gropi, pe care camionul electric super sofisticat a trebuit să o abordeze cu multă grijă.

După o porţiune civilizată de drum, a urmat una şi mai grea cu denivelări masive care riscau să atingă părţile inferioare ale camionului electric. România nu i-a oferit asemenea drumuri, însă Bulgaria l-a surprins cu un contrast puternic.

Înainte de vama cu Turcia, şoferul german a vrut să încarce camionul la o staţie indicată pe hartă. Staţia funcţiona, şi chiar a început a încărca la 400 kW, însă totul a funcţionat doar un minut.

După asta, staţia s-a deconectat şi nu mai era deloc alimentată, fără posibilitatea de a fi repornită. Aşa că germanul n-a mai putut să-şi încarce camionul electric în Bulgaria. Din nou, un contrast imens faţă de România, unde toate staţiile au funcţionat.

Mai era o staţie alături, dar ea era alimentată de la aceeaşi conexiune care a fost oprită automatizat, aşa că şi ea era defunctă acum.

Staţia de alternativă era înapoi pe traseul său, dar şoferul a decis să conducă acolo, pentru că nu ştia ce să aştepte în Turcia mai departe. Pentru asta, avea nevoie de o nouă taxă pentru autostradă plătită.

Acolo, în sfârşit staţia a funcţionat şi a putut încărca. Şi a decis să stea aici să ia pauza săptămânală, dacă tot avea o priză funcţională.

Doar că mai aproape de vamă germanul a avut parte de o încercare de escrocherie din partea cuiva care încerca să-i dea ordine ca şi cum ar fi fost poliţie, deşi nu avea nicio calitate oficială.

Până la urmă, s-a dovedit că escrocul avea parţial dreptate în faptul că va trebuie să aştepte la vama bulgaro-turcă, doar că germanul a oprit ulterior într-o parcare mare, unde i s-a dat un număr de ordine şi i s-a spus că rândul lui va veni peste 7 ore. Tot acolo şi-a întâlnit colegi pe care-i văzuse în Austria, ceea ce confirmă că el, cu camionul electric, înaintează la fel de repede ca şi cei cu camioane diesel, spune şoferul.

Vama a fost plină de birocraţie şi aşteptări şi la turci. Dar în cele din urmă, după multe ore, s-a văzut intrat în Turcia. Pe autostrăzile din Turcia, până în Istanbul, lucrurile au fost mult mai civilizate şi simple, fără peripeţii. Şi peste 300 km de la vamă camionul electric a trecut şi podul peste Bosfor, trecând în Asia.

Pe partea asiatică a găsit o staţie de încărcare, care a funcţionat bine, iar şoferul a decis să înnopteze în acelaşi loc.

În următoarea zi, Turcia i-a arătat că lucrurile pot funcţiona bine şi şoferul a ajuns cu bine la destinaţia finală de descărcare, după peste 3.720 km parcurşi de la începutul călătoriei. Deci, călătoria totală cu acest camion electric va fi de peste 7.000 km, nu 6.000 km. „E deja simplu”, spune şoferul german. Doar Bulgaria a fost excepţia de la simplitate.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi incude subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.