(VIDEO) Un youtuber a arătat cum funcţionează o remorcă de 3 tone, cu rol de baterie şi priză fast charge, pe care o transporţi pentru a încărca o maşină electrică

Maşinile electrice moderne au baterii atât de mari, încât încărcarea lor la prize simple durează o veşnicie. O priză casnică obişnuită poate însemna o încărcare de 36-45 ore şi mai mult. Cei care dispun de o priză specializată în garajul lor, cel puţin 7-11 kW, pot deja fi mai siguri că vor reuşi încărcarea bateriei pe timpul unei nopţi. Şi doar la prize fast charge se pot atinge timp de 30-45 minute de încărcare sau mai puţin. Şi se pare că această necesitate a dat naştere unor noi nişte de prize fast charge mobile, doar că şi această priză mobilă are nevoie de acces la suficientă electricitate, cu putere mare. Un youtuber a arătat de curând cum funcţionează o remorcă ce are integrată în ea o staţie fast charge şi totodată o baterie uriaşă. Toată logica e să tractezi această remorcă la destinaţia dorită, pentru a putea încărca o maşină electrică.

Întotdeauna când vorbim despre baterii mobile, trebuie să luăm în calcul şi propria lor greutate şi energia consumată pentru a le tracta, dar şi scopul intenţionat al folosirii lor. Pentru că uneori, în unele scenarii, toată ecuaţia poate deveni un pic absurdă.

Remorca demonstrată de youtuber are o baterie de 120 kWh integrată în ea, cu baterii LFP. Remorca are două porturi fast charge, deci poate încărca 2 maşini electrice simultan, iar puterea maximă e de 120 kW, care e distribuită la 2 dacă sunt conectate ambele porturi.

Blocul acestei staţii cu baterii cântăreşte 5.000 livre, echivalentul a 2.265 kg, iar cu tot cu remorcă greutatea totală ajunge la 6.500 livre, sau 2.944 kg. Deci, o remorcă de aproape 3 tone de masă proprie pentru a transporta 120 kWh de energie la locul dorit.

Câte maşini electrice pot fi încărcare cu 120 kWh de electricitate? Majoritatea maşinilor electrice moderne cu autonomii mai mari au cam 85-100 kWh, iar unele au şi 110 kWh şi mai mult de capacitate totală. Dacă estimăm că bateriile nu sunt tocmai epuizate, putem spune că remorca ar fi suficientă pentru două maşini electrice. Însă dacă e o maşină electrică, ce are o baterie mai mare, doar una poate fi complet încărcată, cu câţiva kilowaţi-oră rămaşi pentru vreun laptop sau alt dispozitiv electric.

Youtuber-ul spune că a încărcat cu succes mai multe maşini electrice cu această remorcă, iar acum a cuplat-o la un pick-up, ca să o ducă la o staţie publică de fast charge. În primul rând, puţine pick-up-uri au capacitatea de a tracta 3 tone. Iar în al doilea rând, e un pic bizar să mergi cu staţia ta fast charge pe remorcă, pentru a o încărca la o altă staţie fast charge publică.

Ajunsă la staţie, remorca a fost conectată la fel ca şi cum s-ar conecta o maşină electrică. Staţia publică a văzut staţia pe remorcă la fel ca un automobil şi a început s-o încarce.

Iar staţia de pe remorcă a afişat progresul încărcării, pornind de la cele 16% pe care le avea. Puterea maximă de încărcare e tot de 120 kW.

În timpul încărcării, remorca şi-a pornit recondiţionarea bateriei, deci ea are sistem de management termic, dar inevitabil acest proces generează pierderi de energie. Deci, priza sursă pierde electricitate, cea receptoare pierde, apoi când priza receptoare devine sursă pentru o maşină electrică, mai are loc o pierdere de energie.

Paradoxul e că youtuber-ul a venit cu un pick-up diesel să încarce această baterie cu staţie pe remorcă, iar asta înseamnă emisii generate doar pentru transportul celor 3 tone de baterie.

După ceva timp e încărcare, staţia arăta că remorca e la 99% de baterie, dar că a livrat doar 62 kWh de energie, ceea ce însemna că procesul are o eroare de raportare.

La final, priza i-a livrat 120 kWh de energie remorcii, deşi ea avea iniţial 16% din baterie. Deci, tot procesul de încărcare a avut cam 16% pierdere. Şi la etapa următoarei încărcări vor mai exista cu siguranţă minim vreo 5% de pierdere, ceea ce o face destul de ineficientă în totalitatea procesului său.

Aşadar, unde ar putea să fie viabilă această remorcă? Cu siguranţă nu la un pick-up electric, pentru că, la 20% pierdere de încărcare şi la câtă energie mai necesită tratarea a 3 tone, remorca devine absurdă. Singurele scenarii viabile sunt cele când e nevoie de o staţie fast charge temporară undeva, la un eveniment public, sau în cazul unor calamităţi cu vehicule electrice ce operează acolo. Sau cu utilaje electrice pe şantier. În rest, pierderile energetice mari din tot procesul îi restrâng mult domeniu de aplicabilitate.

Vezi totul în video-ul de mai jos.