Deşi e lider în camioane electrice, Volvo amână construcţia fabricii sale de baterii, declarând că nu poate să le producă şi să le ţină în stocuri

Volvo e producătorul de camioane cu cele mai multe modele electrice în gama sa, de aproape toate dimensiunile şi segmentele imaginabile, mai fiind şi unul dintre primii care a integrat producţia camioanelor electrice pe aceeaşi linie de asamblare ca şi cele diesel, cu acelaşi ritm, fără nevoia de a le scoate în afara liniei şi a face muncă manuală separată la ele. Tot Volvo are şi cea mai mare cotă de vânzări globale în lumea camioanelor electrice, cu peste 50%, iar în unele regiuni cota ajungând şi la 55-70%. Şi cu toate astea, acum Volvo spune, prin reprezentantul său suedez pe comunicare, că nu va construi la fel de repede fabrica de baterii pe care o promitea, pentru că vânzările de camioane electrice, în cifre absolute, sunt încă infime. „Nu putem produce baterii pe care să le ţinem în stocuri” a declarat Volvo pentru radioul public suedez, scrie publicaţia suedeză CarUp.

Acum trei ani, Volvo Trucks anunţa cu mândrie decizia de a construi o fabrică proprie de baterii în Suedia, în Mariestad, pentru a-şi susţine poziţia de lider în lumea camioanelor electrice. Pe atunci, în 2022, se anunţa că noua fabrică va începe a fi construită în 2024, iar producţia bateriilor va începe în 2028.

Acum e anul 2025, iar în locul în care construcţia noii fabrici trebuia să fie în toi e încă o pădure liniştită, fără niciun copac defrişat, fără niciun utilaj care să tragă măcar vreo aţă de măsurare.

Foto: Locul în care trebuia construită fabrica

Respectiv, presa suedeză i-a luat pe cei de la Volvo la întrebări, pentru a afla ce se întâmplă şi de ce promisiunile n-au fost respectate. Ceea ce au aflat de la producătorul suedez de camioane a fost întâmpinat cu stupoare — planurile pentru construcţia fabricii au fost amânate în timp, pentru o perioadă deocamdată necunoscută cu exactitate, dar care s-ar putea extinde şi până la 10 ani. „Nu ştim exact, ar putea fi anul 2030, 2031 sau 2035”.

Fireşte, jurnaliştii suedezi le-au cerut explicaţii celor de la Volvo, de ce se întâmplă acest lucru, dacă Volvo are cea mai mare cotă de piaţă în lume pentru maşinile electrice. Iar explicaţiile sunt la suprafaţă, de fapt, şi noi le-am menţionat de fiecare dată când vorbim despre statisticile de vânzări Volvo. Aceste explicaţii vin din cifrele de vânzări foarte mici ale camioanelor electrice, raportate la totalul vânzărilor.

Aparent, în luna aprilie a acestui an, Volvo anunţa cu mândrie că a ajuns la 5.000 camioane electrice de toate felurile produse şi livrate global. Dar cifra de 5.000 e acumulată pe parcursul a mai mulţi ani. Când raportăm cifrele reale de vânzări anuale, constatăm că operatorii de transport nu se grăbesc să cumpere asemenea camioane în număr mare.

Chiar în luna martie a acestui an publicam un articol cu rezultatele Volvo din 2024 şi spuneam că modelele electrice Volvo continuă a fi cele mai vândute din lume, dar cifrele sunt încă foarte mici, semn al unei tranziţii lente la mobilitate electrică. Mai exact, în întreg anul 2024 Volvo a vândut global 1.970 camioane electrice, din totalul de 134.000 camioane livrate. Asta înseamnă că doar 1,45% din vânzările de camioane Volvo sunt electrice. Şi aici vorbim de liderul pieţei!

La o cotă atât de mică, e clar de ce Volvo a decis să mai măsoare de şapte ori şi apoi să taie, înainte de a investi sute de milioane de euro în producţia de baterii, pentru a vinde vreo două mii de camioane anual. Ar fi o investiţie greu de justificat economic, la asemenea cifre.

Şi Volvo a spus acum acelaşi lucru jurnaliştilor suedezi, doar că într-o altă formă — cererea există, dar ea încă e prea mică pentru a fi suficientă să justifice o asemenea investiţie acum. E mult mai profitabil pentru Volvo să cumpere pur şi simplu bateriile produse de furnizori şi să le pună pe camioanele sale electrice, decât să investească sute de milioane de euro în propria producţie. Volvo spune că a definitivat planificarea şi proiectarea fabricii, doar că nu avansează la etapa de construcţie.

Iar conform acestor planuri, fabrica ar fi trebuit să fie aproape la fel de mare ca fabrica Northvolt din Skelleftea. Ea urma să aibă 3.000 angajaţi, să folosească doar energie din surse regenerabile pentru producţie, cu o putere constantă de 426 MW şi să construiască 300.000 tone de baterii anual.

Judecând după faptul că bateriile pentru un camion cântăresc în mediu 5 tone, asta ar însemna baterii pentru vreo 60.000 camioane electrice produse anual. La doar 2.000 vândute acum, cifrele sunt absolut nesincronizate şi nealiniate.

Şi toate astea se întâmplă chiar dacă Volvo a ajuns să aibă un camion electric de distanţe lungi cu autonomie oficială de 600 km în regim încărcat, dar şi multe alte camioane mai compacte, inclusiv cele pentru munci urbane.