Ferrari a reînviat numele Testarossa, lansând două noi modele plug-in hibride, într-o decizie contradictorie

Producătorii auto recurg din când în când la refolosirea unor nume glorioase din istoria lor, sperând să proiecteze succesul de altă dată pe modelele noi din gama lor. Dar operarea cu aceste numele legendare, aproape sacre pentru fani, aduce întotdeauna un risc enorm de a ajunge în dizgraţia fanilor, dacă filosofia noului model nu se ridică la nivelul unui tribut făcut cu respectul necesar faţă de legendă. Ferrari tocmai a făcut un asemenea lucru, reînviind numele Testarossa pe un model nou lansat în două caroserii, dar acest model nu mai are nimic în comun cu legendarul supercar cu motor V12 cu blocuri poziţionate la 180 grade din ani 80. Mai mult ca atât, noul model e un plug-in hibrid.

Ferrari Testarossa original avea un motor legendar pe care mulţi îl numeau boxer, dar de fapt era un V12 cu blocurile situate la 180 grade, întrucât la motoarele boxer fiecare piston are un nod separat de conexiune cu arborele cotit, în tip ce la motorul Ferrari două pistoane opuse împărţeau acelaşi nod, exact ca la motoarele în formă de V.

Foto: Motorul V12 de 180 grade al lui Testarossa

Această construcţie a motorului, împreună cu designul superb al modelului clasic, cu faruri escamotabile, au devenit parte din identitatea care l-a făcut legendar pe Testarossa. Astăzi acele maşini sunt printre cele mai căutate şi apreciate de colecţionari, deci ce poate aduce noul model pentru a contrapune unei asemenea imagini?

Foto: Ferrari Testarossa original

Ei bine noul model — numit oficial 849 Testarossa — debutează cu un profil lat, cu incizii mari în zona posterioară, ce vor să amintească de designul original. Totuşi, deşi capota e foarte coborâtă, farurile nu mai sunt escamotabile acum.

Motorul nu mai e un V12, ci un V8 biturbo de 4,0 litri, integrat într-un sistem plug-in hibrid. Motorul e poziţionat median, în stil clasic pentru Ferrari, şi livrează de unul singur 830 CP. Cu ajutorul propulsiei electrice din sistem, puterea totală ajunge la 1.050 CP!

Italienii spun că au proiectat noul model pentru cei mai pretenţioşi şi pasionaţi clienţi ai lor, ducând ingineria la superlativ, de asta au îndrăznit să folosească numele Testarossa. Motorul V8 folosit aici nu e unul nou pentru Ferrari, dar a fost revizuit pentru a produce mai multă putere.

Propulsia electrică din sistem e compusă dintr-un electromotor pe puntea spate şi două electromotoare responsabile de roţile faţă, care produc împreună încă 220 CP, faţă de cei 830 CP ai propulsorului V8. Astfel se ajunge la puterea cumulată de 1.050 CP.

Tracţiunea de pe puntea faţă e una inclusă doar la cerere, în acceleraţii fulminante sau atunci când senzorii simt nevoia de a interveni. Maşina va avea, deci, senzaţii de condus cu totul diferite faţă de Testarossa cea clasică.

Sistemul hibrid e o evoluţie a celui folosit pe SF90 Stradale, dar inginerii spun că l-au calibrat să poată oferi susţinerea propulsiei electrice pe perioade lungi, inclusiv la condusul intens prelungit. Iar motorul are linia roşie la 8.300 rpm, în ciuda faptului că adoptă turbine mai mari.

Pentru că e un plug-in hibrid, maşina poate fi condusă şi în regim pur electric, cu o putere de până la 163 CP. Da, un Ferrari cu numele de 849 Testarossa, care rulează electric şi care la îndemână doar 163 CP, cât o maşină obişnuită cu motor de 1,5-2,0 litri. Doar dacă se va apăsa pedala acceleraţiei la maxim, maşina va ieşi din regimul de condus electric şi va porni şi motorul cu combustibil. Atunci când ea va fi lăsată în regim automatizat, motorul V8 va fi oprit automatizat la semafoare şi rulări lente prin oraş.

Bateria noului model Ferrari are 7,45 kWh şi-i poate asigura hypercar-ului italian o autonomie electrică de 25 km. Bună doar pentru a traversa un oraş mai aglomerat cu restricţii de emisii în centrul său şi cam atât.

Greutatea „uscată” a maşinii e de 1.570 kg, însă doar rezervorul de combustibil are 68 litri, iar greutatea proprie a maşinilor se calculează de obicei şi 90% din acest rezervor umplut, şi cu toate uleiurile puse la limita normală în motor, cutie de viteze şi diferenţiale. În acest caz 90% din rezervor ar cântări cam 46 kg, pentru că benzina e mai uşoară decât apa, iar toate celelalte uleiuri ar aduce greutatea totală până spre 1.650-1.680 kg, poate chiar spre 1.700 kg. Nu e foarte mult în comparaţie cu alte modele plug-in hibride, dar e deja îngrijorător de mult pentru multe modele Ferrari, obişnuite cu 1.400-1.550 kg.

Asta ar putea fi o problemă pentru senzaţiile de condus în viraje, deşi inginerii Ferrari au lucrat cu siguranţă la calibrarea perfectă a suspensie. În linie dreaptă, puterea imensă de 1.050 CP rezolvă tot şi noul 849 Testarossa accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 2,3 secunde sau chiar mai rapid. Viteza maximă ajunge la peste 330 km/h.

Aşa cum menţionam la început, Ferrari a lansat două modele cu numele Testarossa, sau mai bine zis două caroserii, cea de-a doua fiind 849 Testarossa Spyder. Puterea şi întreg sistemul de propulsie e acelaşi, dar versiunea decapotabilă e cu 90 kg mai grea decât coupe-ul, astfel încât greutatea finală se va apropia deja de 1.800 kg cu tot cu lichide. Iar aici lucrurile chiar încep a fi un pic problematic de moderne, riscând să fie considerate o blasfemie pentru legendarul Testarossa.

Aşadar, o decizie controversată şi riscantă din partea Ferrari de a folosi unul din cele mai preţioase numele din istoria sa pe un model plug-in hibrid, fără V12 şi cu o greutatea care ar putea fi considerată prea mare pentru a fi savuroasă cu adevărat.