Ford a anunţat noi concedieri în Germania, la fabrica sa principală, dedicată acum exclusiv producţiei de maşini electrice

Ford pare să aibă o disonanţă cognitivă în ultimul timp între ceea ce anunţă şi ceea ce face în Europa. După un şir lung de concedieri la fabricile sale din Europa, în special cele din Germania, după ce a pensionat o mare parte din modelele accesibile cu combustie şi a avut vânzări extrem de slabe de maşini electrice cu modelele electrice Explorer şi Capri, create platforme VW, Ford părea să se fi dumirit că e nevoie de schimbări în această strategie neinspirată, iar în iulie presa germană anunţa că Ford s-a răzgândit şi vrea să readucă modelele cu combustie în Europa. Noi menţionam că asta ar putea fi greu de realizat, întrucât fabrica din Saarlouis e scoasă pe tuşă, iar cea din Koln e retehnologizată complet după o investiţie de 2 miliarde de euro şi poate produce doar maşini electrice, rămânând viabile doar uzinele din Spania şi România, de la Craiova. Apoi, în august, Ford a anunţat în SUA revoluţionarea producţiei de maşini electrice prin noi metode, care vor permite fabricarea modelelor ultra accesibile, iar aceste inovaţii ar fi trebuit să dea beneficii şi pentru o reanimare a strategiei din Europa. Însă nu e aşa. În Europa, Ford pare să-şi fi pierdut orice strategie şi toate acţiunile duc compania din rău spre mai rău, încât germanii ajung să se întrebe când va veni şi momentul anunţării unui faliment total în Europa şi retragerea de pe această piaţă. Ieri Ford a anunţat noi concedieri în Germania, la fabrica sa principală din Koln, dedicată acum exclusiv producţiei de maşini electrice.

Foto: Fabrica Ford din Koln, şi un stoc mare de maşini electrice în curtea ei

Era tot luna iulie când fuseseră anunţase ultimele concedieri în Koln, iar noi menţionam că la acel moment în fabrica din Koln, la producţia de maşini mai munceau doar 3.900 oameni. Întreaga zonă industrială din jurul uzinei mai are şi o zonă de producţie de motoare, de logistică, un centru de electrificare şi zone de cercetare şi dezvoltare, la care se mai adaugă se birouri, iar numărul total de angajaţi ajungea la 11.500.

În noiembrie 2024, Ford deja anunţase concedieri de 2.900 oameni, care trebuiau realizate începând cu 2025. Iar în iulie 2025, după greve fără precedent, Ford ajunsese la un acord cu sindicatele, prin care numărul concedierilor fusese mărit de la 2.900 la 10.000, dar aceste concedieri trebuiau realizate printr-un program de pachete compensatorii individuale până în 2032, ca aceşti angajaţi să reuşească să-şi găsească un nou loc de muncă. Dar asta însemna că Ford urmează să rămână cu doar 1.500 angajaţi în Koln peste câţiva ani.

Doar că acum Ford a făcut un nou anunţ şi a declarată că va concedia 1.000 de muncitori din Koln din cauza vânzărilor slabe de maşini electrice, adică a acelor modele electrice care sunt fabricate în Koln, pe baza platformelor VW.

„În Europa, cererea pentru maşinile electrice rămâne sub nivelul prognozelor anterioare” — menţionează Ford în comunicatul lor oficial. „Prin urmare, fabrica Ford din Koln va trece la producţia într-o singură tură începând cu ianuarie 2026, ceea ce va rezulta în concedieri.”, a mai continuat acesta, menţionând că 1.000 oameni vor fi afectaţi.

Nu e clar dacă aceştia sunt parte din cei 10.000 agreaţi anterior sau dacă e vorba de o cifră suplimentară, dar e clar că e vorba de muncitori implicaţi direct în producţia maşinilor electrice.

Ford a menţionat că angajaţilor vizaţi li se vor oferi pachete compensatorii, cu condiţia ca aceştia să plece benevol. Însă dacă aceştia nu vor accepta pachetele, oricum se va ajunge la concedierea lor prin desfiinţarea poziţiilor pe care le ocupă.

Şi toate concedierile de acum vin în pofida faptului că în iunie 2025 Ford a mai anunţat că a început şi asamblarea carcaselor de baterii pentru Explorer şi Capri în Koln, adăugând astfel noi sarcini de producţie pentru această fabrică.

Odată cu aceste concedieri, numărul de maşini produse la fabrica europeană principală Ford din Koln va scădea şi mai mult, până la cifre absolut derizorii faţă de capacitatea actuală a acestei fabrici şi faţă de capacitatea pe care ea o avea în anii săi de glorie. Capacitatea actuală a acestei fabrici e de 250.000 maşini electrice anual, după retehnologizarea ei completă. Dar în primele 3 luni ale anului 2025 în Koln au fost produse doar 10.972 maşini, iar dacă acum se anunţă noi concedieri, e clar că producţia a scăzut drastic, la mult sub 10 mii de maşini trimestrial. După concedierea unei întregi ture, putem estima că producţia nu va depăşi 7.000-7.500 maşini trimestrial şi circa 30-35 mii maşini anual, operând la 12-14% din capacitatea sa anuală.

Un paradox şi mai mare vine când analizăm cifrele de producţie din perioada de glorie a fabricii din Koln când ea asambla în principal Fiesta, dar şi alte modele Ford. Pe atunci, ea producea până la 406.200 exemplare — cifră care vine din anul 2009. La această fabrică se muncea în 3 ture, inclusiv noaptea, şi se fabricau 1.885 automobile pe zi. Deci, echivalentul producţiei anuale de azi s-ar fi fabricat pe atunci în doar jumătate de lună, sau maxim 3 săptămâni.

Şi aici ne putem aminti că în 2021, Ford îşi anunţa glorios planurile măreţe pentru Europa, când promitea că până la mijlocul anului 2026 toate modele Ford din Europa vor fi capabile de rulare cu zero emisii, adică vor fi ori electrice, ori plug-in hibride, iar din 2030 toate modelele vor fi exclusiv electrice. E clar, deci, că ceva a mers prost în aceste planuri şi nu se pot acuza doar vânzările generale slabe pentru maşini electrice, pentru că există multiple exemple de producători care vând mult mai bine şi-şi cresc vânzările de maşini electrice. Chiar şi VW, donatorul platformelor pentru Ford, are creşteri record la maşinile sale electrice. Deci, e o problemă ce ţine strict de Ford şi de realizarea strategiei sale. Doar că fiecare asemenea nouă evoluţie duce marca tot mai aproape de un moment care devine tot mai iminent al unei dispariţii de pe piaţa europeană în forma în care o ştim azi.

Deocamdată, fabrica Ford din Craiova, gestionată de Otosan, e excepţia de la această tendinţă, datorită vânzărilor lui Puma. Dar şi Puma e un model care adună ani pe piaţă şi care la un moment dat, fără un succesor pe măsură, nu va mai fi la fel de atractiv.