Mercedes a lansat noul GLC electric, modelul cu ecran de 1 metru în interior, care readuce grila cromată şi care face un salt major în inginerie

Mercedes a lansat astăzi multaşteptatul noul GLC electric, modelul care readuce grila cromată în gama mărcii germane, dar care face totodată şi un salt major în inginerie, similar cu saltul făcut de BMW cu iX3 şi familia Neue Klasse. Se întâmplă, deci, ca şi BMW, şi Mercedes, să lanseze simultan nouă modele electrice în acelaşi segment, care dau start noi epoci de maşini electrice, în care ingineria devine una atât de consistentă şi progresată, încât cele două mărci să nu se mai lase eclipsate de maşinile electrice chinezeşti.

Mercedes a făcut un salt tehnologic major şi odată cu lansarea lui CLA Electric, iar aceeaşi abordare profundă a fost aplicată şi aici, pe noul GLC Electric. Doar că noul model are grijă să epateze şi prin aspect, atât la interior, cât şi la interior.

GLC Electric e modelul care readuce grila cromată dominantă în gama Mercedes, aşa cum era cândva. A fost o perioadă când Mercedes a decis să facă acest element mai discret. Însă se pare că germanilor li s-a făcut dor de această grilă impozantă şi au decis să o readucă într-o formă mai modernă, cu elemente de iluminare integrate în ea.

La interior, marele punct de atracţie e noul ecran care ocupă toată planşa la bord, la propriu. Nu mai sunt 3 ecrane integrate pe neobservate, cum era la EQS, ci un singur ecran uriaş, care măsoară 99,3 cm, deci aproape 1 metru.

Acest display va afişa interfaţa unui sistem MBUX de generaţia a 4-a, care a integrat inteligenţa artificială la un nivel profund, având o abordare multi agent, chiar şi în cadrul unei singure conversaţii, şi folosind resursele Google şi Microsoft. Deci, experienţa va fi una de cu totul alt nivel decât interacţiunea vocală de până acum din modelele Mercedes.

Opulenţa e prezentă şi la interior cu plafonul ce poate avea 162 de lumini LED pentru a imita stelele cerului nocturn. Habitaclul promite a fi mai spaţios, datorită ampatamentului cu 84 mm mai mare al noului GLC Electric faţă de GLC-ul cu combustie.

Mercedes spune că noul model aduce şi materiale doar de o calitate desăvârşită la interior, după ce şi Mercedes, şi conaţionalii germani, au fost criticaţi o perioadă pentru reducerea calităţii interioarelor.

La nivel de inginerie, noul model debutează cu arhitectură de 800 V, ca şi CLA, ceea ce face posibilă reîncărcarea maşinii cu o cantitate echivalentă cu 303 km de autonomie în 10 minute.

La lansarea lui CLA Electric, Mercedes gafase prin faptul că l-a făcut compatibil doar cu staţiile de 800V, ceea ce limita foarte mult locurile unde pute fi încărcat. Acum Mercedes menţionează din start că noul GLC are şi convertor ce-i permite încărcarea la orice staţie de 400V, nu doar la cele de 800V.

Bateria e una litiu-ion şi are o capacitate netă de 94 kWh, cu o densitate volumetrică admirabilă a celulelor, de 680 Wh/l. Mai mult ca atât, pentru prima dată în istorie, Mercedes menţionează că a proiectat bateria pentru ca toate componentele electronice ale acesteia să poată fi diagnosticate şi accesate uşor, fără demontarea întregii baterii. Iar bateria are o carcasă înşurubată, nu încleiată, ceea ce face accesul de service la ea mult mai uşor şi permite repararea prin înlocuirea doar a unităţilor problematice. E o abordare nouă şi impresionantă, or, până acum producătorii auto o ţineau morţiş că orice deviere din interiorul unei baterii se rezolvă aproape întotdeauna cu înlocuirea întregii baterii, la costuri exorbitante.

Bateria îi oferă noului model o autonomie superbă de 713 km, ceea ce înseamnă că şi consumul şi ţintit e unul excepţional de mic pentru un SUV, de 13,1-13,2 kWh/100 km. Asemenea cifre de consum sunt visate şi de sedanurile mai aerodinamice, dar pentru un SUV ele vor reprezenta o eficienţă exemplare, iar asta demonstrează din nou profunzimea ingineriei pe care au dezvoltat-o acum germanii.

Versiunea de lansare e GLC 400 4MATIC with EQ Technology, după denumirea completă, iar e va fi urmată de alte 4 motorizări. Puterea maximă a acestei versiuni e de 360 kW, ceea ce se traduce în 489,46 CP, deci putem spune 490 CP. Bineînţeles, modelul de lansare are tracţiune integrală, cu două electromotoare, dar puntea spate dispune şi de o cutie de viteze cu 2 trepte. Prima treaptă are raport de 11:1 şi e potrivită pentru traficul urban la toate vitezele acestuia, în timp ce treapta a doua, cu un raport de 5:1, e concepută pentru viteze mai mari extraurbane, cu rolul de a păstra o mai mare eficienţă.

Foto: Unitatea de propulsie de pe puntea spate a noului GLC, cu cutie de viteze cu două trepte integrată în ea

Noul Mercedes GLC electric debutează cu un motor sincron PSM cu magnet permanent pe puntea spate, pe care inginerii Mercedes spun că l-au dezvoltat integral cu forţele proprii. Graţie acestuia şi invertorului eficient, randamentul de transformare a electricităţii din baterie în forţă motrice pe întreg sistemul de propulsie e de 93%. Motorul de pe puntea faţă e unul ce poate fi cuplat sau decuplat printr-un soi de ambreiaj, în funcţie de condiţiile de înaintare.

Noul GLC electric are şi o pompă de căldură cu care e echipat standard şi care poate capta căldura din multiple surse, folosind inclusiv căldura reziduală de la electromotoare, baterie şi aerul ambiant. Tot ea asigură şi climatizarea eficientă a bateriei.

Suspensia noului GLC electric vine cu tehnologii din gama S-Class, inclusiv exact acelaşi tip de suspensie pneumatică adaptivă. De asemenea, puntea spate e viratoare.

Prin urmare, germanii i-au redat noului model inginerie superlativă, făcându-l avansat tehnologic în toate criteriile care contează cu adevărat la o maşină electrică, dar în acelaşi timp n-au uitat nici de calităţile de confort şi calitatea a ambianţei, care caracterizau cândva marca Mercedes. Pare că producătorii germani, după câţiva ani de debusolare şi lansare de produse mediocre, şi-au revenit în sfârşit în formă şi şi-au regăsit inspiraţia de a redeveni cu adevărat buni şi de a lua din nou calea unui progres admirabil.