Norvegienii au descoperit cu stupoare că Volvo a minţit despre construcţia unui XC40 electric care ar fi accelerat involuntar şi a căzut de la etajul 4 al unei parcări

Volvo are o nouă mare problemă de imagine în ţările scandinave, unde tocmai a fost prins că a minţit într-unul din cele mai grave şi mai rezonante cazuri ce implica modelului săi electric XC40. Exact acum un an, în septembrie 2024, un Volvo XC40 electric ar fi accelerat involuntar în timp ce proprietarul său încerca să urce în maşină pe partea dreaptă, din cauza spaţiului limitat, într-o parcare multietajată din Norvegia. Maşina a accelerat la 100% şi peste doar 30 metri avea 63 km/h, lovind peretele, spărgându-l şi căzând în gol de la etajul 4. Maniera în care Volvo a tratat acest caz, însă, i-a făcut pe norvegieni să insiste în anchetarea lui, până în prezent, când au descoperit cu stupoare că producătorul suedez, renumit pentru ataşamentul său faţă de siguranţă, a minţit în declaraţiile sale anterioare, informează publicaţia norvegiană motor.no.

Foto: Experţii tehnici care investighează cazul lui Volvo XC40 Electric, căzut din parcare, tot ei cei care au făcut descoperirea de acum

Noi scriam încă în luna martie a acestui an că în Norvegia fuseseră înregistrate minim 7 cazuri de acceleraţie bruscă involuntară cu acelaşi model Volvo, majoritatea fiind tratate ca produse din vina şoferilor, întrucât aproape toţi şoferii erau ceva mai în vârstă. Fiind produse în regiuni diferite, anchetatorii tindeau să creadă că şoferii o fi încurcat pedalele, mai ales că acest model are deja o „cutie neagră”, care indica foarte clar că acceleraţia fusese apăsată la 100% de fiecare dată.

Doar că noi indicam într-un alt articol şi o mare problemă cu aceste cutii negre moderne din maşini, care înregistrează comenzile primite şi executate, dar nu validează sursa comenzii. Cu alte cuvinte, dacă sistemul dă o eroare şi comandă 100% acceleraţie fără ca şoferul să apese pedala, maşina va înregistra acceleraţia la 100% în cutia neagră şi şoferul va părea vinovat.

Cazul parcării multietajate din Norvegia este cel mai grav produs, chiar dacă ulterior au mai fost raportate accidente, chiar şi în alte ţări. În acel caz şoferul şi-a pierdut viaţa în urmă căzăturii. Ceea ce era bizar e că airbag-ul şoferului nu s-a deschis, în timp ce airbag-ul pasagerului a fost declanşat.

Imediat după accident, anchetatorii de la poliţie au investigat maşina, au văzut datele despre acceleraţie şi au concluzionat că nu există vreo problemă tehnică în modul în care a operat maşina. Volvo a luat această constatare iniţială drept bază şi a comunicat că maşina lor nu a accelerat involuntar, conform concluziile anchetei, ci voluntar, chiar dacă între timp se făcuseră şi rechemări în service cu această problemă, şi chiar exemplarul accidentat fusese rechemat.

Familia victimei a insistat pentru o expertiză tehnică mult mai profundă, care a scos la iveală faptul că şoferul nici măcar nu reuşise să se aşeze în scaunul şoferului în timp ce urca în maşină, când ea a accelerat involuntar. În mod normal, cineva ar trebui să apese pedala de frână şi levierul transmisie pentru a cupla deplasarea înainte, după care să mai apese şi pedala. O dovadă confirmativă a lipsei şoferului de la locul său era şi faptul că airbag-ul acestui nu s-a declanşat în momentul impactului sever, în timp ce cel al pasagerului a fost declanşat, spuneau experţii tehnici, declanşarea airbag-urilor fiind de obicei condiţionată de senzorii de greutate din scaune, care simt dacă cineva stă pe scaun sau nu. Volvo a declarat atunci că această dovadă nu poate fi admisă, pentru că maşina nu are deloc un senzor de greutate pentru şofer, ci doar pentru pasager.

Explicaţia putea fi una valabilă, pentru că există într-adevăr maşini care nu au senzor de greutate la şofer, considerându-se implicit că minim şoferul e prezent întotdeauna în maşină şi tratează situaţia airbag-urilor prin prisma că şoferul e prezent la locul lui. Chiar dacă experţii tehnici au identificat ulterior şi o scăpare constructivă care determina scurgerea apei exact către modulele electronice ce comandă şi frâna, ce putea explica apariţia acceleraţiei involuntare, Volvo refuza să recunoască o posibilă problemă cu maşina şi insista că maşina nu are deloc un senzor se greutate pe scaunului şoferului, ceea ce înseamnă că firul logic al argumentelor expertizei nu e valabil.

Doar că norvegienii nu s-au lăsat convinşi şi au dezasamblat scaunul şoferului de pe maşina accidentată şi au descoperit cu stupoare că scaunul are, totuşi, un senzor de greutate, ceea ce înseamnă că Volvo a minţit deliberat în toate aceste luni.

Ca să se convingă că acel senzor e cu adevărat de greutate, experţii au conectat un măsurător de rezistenţă şi au arătat că valoarea e nulă când nu e nimeni aşezat pe el, şi că acea valoare creşte la 15 ohmi când cineva ia loc pe scaun. Mai mult ca atât, experţii au demonstrat că senzorul e conectat cu sistemul de comunicaţii CAN Bus al maşinii, prin urmare datele lui sunt transmise computerului de bord al maşinii, şi e logic să se presupună că maşina ia în considerare aceste date pentru scenariile de siguranţă.

Presa norvegiană şi experţii au confruntat aceste rezultate cu cei de la Volvo. Acum Volvo nu mai spune că maşina nu are deloc un senzor, ci spune că airbag-ul şoferului poate să nu se declanşeze nu doar din cauza faptului că nu sesizează greutatea pasagerului, dar şi din alte cauze. Prin urmare, e un răspuns evaziv despre acest senzor, dar se încearcă a spune că prezenţa senzorului n-ar fi influenţat neapărat lipsa declanşării airbag-ului.

Însă problema e că Volvo a fost prins minţind, întrucât anterior a declarat în comentarii scrise că această maşină nu are deloc un senzor şi prin urmare ei nu putea fi acuzaţi de firul logic de cauzalităţi, care duc la accelerarea involuntară. Acum pretextul celor de la Volvo s-a subţiat enorm, iar Volvo apare acum în imaginea unei entităţi care a comis sperjur într-un caz atât de grav. Experţii tehnici sunt consternaţi de această situaţie şi au cerut poliţiei şi procurorilor să redeschidă ancheta oficială în lumina apariţiei noilor dovezi şi să investigheze profund cazul pentru a avea o constatare juridica incontestabilă a faptului accelerării maşinii.

Experţii tehnici sugerează că ar putea încerca şi simularea scenariilor de declanşare a airbag-ului pe acest model, iar dacă acest lucru le va reuşi, Volvo va fi pus în faţa unor dovezi care nu vor mai putea fi tratate evaziv. Iar poliţia din Norvegia a reacţionat deja, şi a dispus reconstituirea scenariului acestui accident, pentru studierea dintr-o nouă perspectivă a acestui caz. Prin urmare, norvegienii nu se lasă şi vor dovezi clare, afişate public, şi responsabilizarea celor vinovaţi.