Noul BMW iX3 electric e mai uşor decât M5 şi are un preţ semnificativ mai mic decât X3 G45 cu motor cu combustie comparabil

Astăzi mai devreme scriam despre premiera noului BMW iX3, poate cel mai aşteptat model BWM din ultimi vreo 4 ani încoace, întrucât dă startul unei noi epoci de modele electrice, cu o inginerie care a făcut un salt enorm. Această inginerie e atât de avansată, încât noul SUV electric german cântăreşte mai puţin decât noul BMW M5 cu sistem plug-in hibrid! Mai mult ca atât, preţul noului BMW iX i-a surprins pe fani şi critici, fiind mai accesibil în preţ decât X3 G45 cu motoare cu combustie.

Actualul BMW M5 e intens criticat de fani pentru că ar fi prea greu încă din momentul apariţiei sale. Iar aceste critici sunt absolut meritate, întrucât uneori e imposibil de înţeles ce au făcut inginerii BMW de au admis ca acest model de performanţă să crească în greutate cu aproape 600 kg de la o generaţie la alta şi să fie mai lent decât predecesorul său. Iar această greutate mare a lui M5 pare astăzi şi mai inacceptabilă, întrucât noul BMW iX3 e mai uşor şi decât M5 Sedan, şi decât M5 Touring, chiar dacă e un SUV şi are o baterie imensă de 108,7 kWh!

Foto: BMW M5 Touring

BMW M5 Sedan are o masă proprie, fără şofer, de 2.435 kg, şi aici nu se includ eventuale variaţii ale dotărilor opţionale. BMW M5 Touring are o greutatea proprie de 2.475 kg fără şofer, iar cu dotări opţionale decente de obicei trece de 2,5 tone.

De cealaltă parte, noul BMW iX3 electric are o greutate proprie de 2.285 kg, deci e cu 150 kg mai uşor decât M5 sedan şi cu 190 kg mai uşor decât M5 Touring!

Toate astea se datorează ingineriei gânditi cu randament maxim, unde şi invertoarele, şi electromotoarele, şi bateria, şi computere au fost gândite pentru eficienţă în utilizarea spaţiului şi a greutăţii. Celulele bateriei nu mai au module, ci sunt integrate direct în carcasă, iar densitatea gravimetrică la nivel de celulă ar fi, conform unor surse menţionate la evenimentul de lansare, de 258 Wh/kg, ceea ce ar însemna că la 108.700 Wh am avea o greutate de 421,3 kg la nivel de celule. Putem pune pe lângă asta încă 100 kg pentru carcasa bateriei şi conductele de răcire şi tot am ajunge la circa 520-550 kg, cel mai probabil, în greutatea bateriei imense. Iar despre ingineria superbă a electromotoarelor noi scriam un articol detaliat acum câteva luni, când BMW a dezvăluit separat secretele lor.

Preţul noului BMW iX3 e la fel de interesant. Motorizarea de lansare nu e cea mai ieftină, ba dimpotrivă, e un iX3 50 xDrive, de 469 CP, ceea ce ar putea fi comparabil cu X3 M50 cu combustie în materie de performanţe, care are 398 CP. În Germania, un X3 M50 xDrive începe de la 84.500 euro, iar versiunea plug-in hibridă 30e xDrive începe de la 66.400 euro.

Foto: BMW X3 M50 xDrive G45, cu combustie

Marea mirare a fanilor e că noul BMW iX3 începe de la 68.900 euro în Germania. Iar asta înseamnă că el e cu 15.600 euro mai ieftin decât versiunea comparabilă cu combustie!

Foto: BMW iX3 50 xDrive

De fapt, noul iX3 electric e cu doar 2.500 euro mai scump decât actualul plug-in hibrid, ceea ce face automat că versiunea plug-in hibridă să nu mai fie atractivă în preţ, întrucât există una pur electrică, ce beneficiază de o inginerie superioară.

Da, X3 are două versiuni cu motoare mild hibrid de 2,0 litri mai ieftin de 65 mii euro, dar şi iX3 va fi lansat în versiuni mai accesibile ulterior, iar dacă noul iX3 50 xDrive porneşte de la 68.900 euro, atunci acele versiuni cu siguranţă vor ajunge în mod similar la sub 65 sau chiar sub 60 mii euro.

În unele ţări, care au taxare cu scutiri majore pentru modele electrice, precum Norvegia, noul iX3 are preţ de start şi mai bun. În Norvegia acesta costă, în motorizarea lansă azi, de la 59.435 euro!

Un alt paradox e că în Germania un banal VW ID.7 porneşte de la puţin peste 54.000 euro. Iar asta înseamnă că dacă noul iX3 va debuta în vreo versiune incipientă la 59-62 mii euro, are toate şansele să dea mari bătăi de cap până şi lui ID.7. Chiar şi o Skoda Enyaq, dacă e aleasă într-o putere proximă, se apropie foarte mult de preţul lui iX3.

Deci, se pare că BMW a făcut adevărate minuni şi în randamentul de producţie a noului său model, dacă a reuşit să aducă preţuri la valori atât de acceptabile, conform standardelor moderne. Desigur, şi iX3 va putea fi configurat cu multe opţiuni şi cumpărat a peste 80 mii euro dacă se va dori. Dar oricum va rămâne mai accesibil în comparaţie cu motorizările comparabile cu combustie din gama X3.

Cam asta înseamnă noua epocă Neue Klasse, deci. Autonomie de 805 km, inginerie superbă şi un preţ mai accesibil decât ipostazele cu combustie. Cumva, încet-încet, ajungem la etapa în care versiunile cu combustie devin un lux, iar cele electrice o normalitate mai practică şi mai atractivă.