Noul Mercedes-AMG GT XX a marcat un nou record, încărcându-şi bateria cu peste 1 MW putere la o staţie experimentală

Producătorii germani par să-şi fi regăsit în sfârşit energia de a inova şi progresa rapid şi a nu se lăsa prea mult întrecuţi de cei chinezi, nici măcar în domeniul maşinilor electrice. Acum două săptămâni scriam despre un record formidabil, istoric chiar, realizat de prototipul Mercedes-AMG GT XX, care a reuşit să parcurgă peste 40.000 km neîntrerupt, oprind doar pentru reîncărcări, în numai 7 zile şi 13 ore, spulberând toate recordurile anterioare similare atât ale maşinilor electrice, cât şi ale celor pe benzină. Ei bine, acum Mercedes-AMG GT XX a marcat un nou record impresionant, încărcându-şi bateria cu peste 1 MW putere la o staţie experimentală.

Încărcarea la o putere de 1 MW a maşinilor e ceva ce e în plin proces de implementare de mai mulţi producători. BYD a lansat staţii de 1 MW putere şi două maşini cu 1.000 A şi 1.000 V, care pretind că pot atinge puterea de 1 MW în încărcare, însă testele reale au arătat că depăşirea valorii de 1 MW are loc pe o durată de maxim 10 secunde, o valoare mai extinsă în timp fiind în jurul 900 kW. De curând, CATL a lansat o baterie care pretinde că poate atinge 1,3 MW putere de încărcare, dar ea încă n-a fost instalată pe nicio maşină.

Noul Mercedes-AMG GT XX, însă, a depăşit valoarea de 1 MW, sau 1.000 kW, după doar 0,5 secunde se la startul încărcării şi a menţinut o putere de încărcare de peste 1.000 kW pe durata a 2 minute şi jumătate în continuu.

Puterea maximă atinsă de automobilul electric german a fost de 1.041 kW, iar intensitatea maximă a curentului a ajuns la 1.176 A. Într-un singur minut de încărcare la peste 1 MW putere, maşina a transpus în bateria sa 17,3 kWh de electricitate, echivalentul unei autonomii de 125 km.

Asta înseamnă că puterea medie în acest minut a fost de 1.038 kW, menţinându-se remarcabil de stabil faţă de vârful de 1.041 kW menţionat mai sus.

Şi dacă mai luăm în calcul încă un minut şi jumătate cu putere de peste 1.000 kW, din cele două minute şi jumătate menţionate mai sus, asta înseamnă încă 25 kWh puşi în baterie în acel minut şi jumătate. Respectiv, în cele două minute şi jumătate cât Mercedesul a încărcat la peste 1 MW putere, s-au pus în baterie minim 42,3 kWh de electricitate, ceea ce constituie echivalentul a 305 km de autonomie în ciclu WLTP.

Astfel, noul Mercedes AMG GT XX a stabilit un record prin care a depăşit şi modelele chineze şi a făcut-o cu o consistenţă greu de atins, prin care şi-a menţinut puterea de încărcare.

Inginerii germani spun că o asemenea performanţă se datorează unei baterii excepţionale, care foloseşte celule cilindrice litiu-ion cu compoziţie NMCA, adică mai au şi aluminiu pe lângă nichel, cobalt şi mangan. Densitatea lor energetică e de 300 Wh/kg, şi sunt amplasate în carcasă cu canale supereficient de disipare a căldurii şi răcirii, fapt care le face capabile să reziste îndelungat solicitări maxime. Răcirea are loc, apropo, printr-un ulei special non-conductor.

Problema e că asemenea prize, capabile să furnizeze peste 1 MW putere în Europa nu există, iar noi spuneam deja în momentul primelor lansări de peste 1 MW în China şi în momentul lansării noii prize de 1,2 MW în Europa, pentru camioane, că standardul CSS aplicat actual în Europa nu permite mai mult de 600-650 kW din cauze tehnice. Dar cei de la Mercedes au făcut echipă comună cu italienii de la Alpitronic, cei mai mari producători de staţii fast charge în Europa şi au reuşit imposibilul.

Aceştia au preluat o staţie MCS, concepută iniţial pentru camioane, şi au convertit-o într-una CCS, echipând-o cu cablu răcit cu lichid. Cablul şi răcirea lui şi potului, au fost cruciale pentru ca staţia să reziste la 1.176 amperi de curent. Şi experimentul a reuşit, ceea ce i-ar putea determina pe italieni să definitiveze şi o versiune de producţie a staţiei, care s-ar putea regăsi în următorii ani în infrastructura europeană de staţii.

Iar asta ar însemna că puterea de 1 MW ar putea deveni tehnic posibilă şi chiar pe larg răspândită în Europa. Şi dacă şi maşinile evoluează la fel de rapid, atunci oprirea pentru reîncărcarea bateriei unei maşini electrice va dura cu adevărat 5-7 minute cu tot cu conectare a prizei şi achitare, la fel ca şi oprirea pentru alimentarea cu carburant de acum.

Partea cea mai frumoasă din tot acest record e că germanii au reuşit s-o facă, prin inginerie profundă, prin care erau renumiţi cândva. După ani în care păreau rătăciţi şi debusolaţi, acum se pare că minţile inginereşti s-au pus serios pe treabă şi pretind din nou la poziţii de lideri în tehnologiile auto. Iar cu asemenea tehnologii, germanilor nu le va mai fi frică de concurenţa chineza.