Porsche a anunţat că cererea pentru maşini electrice scumpe scade vertiginos şi-şi regândeşte profund strategia, generând şi o pierdere de 5 miliarde pentru grupul VW

Porsche e într-o situaţie ambiguă de ceva timp, înfruntând scăderi drastice de vânzări în China şi o cerere mică pentru maşinile sale electrice la nivel general, acum două luni şeful Porsche expediind şi o scrisoare alarmantă către toţi angajaţii, în care îi anunţa că vechiul model de business nu mai funcţionează şi e nevoie de o reinventare profundă. Concedieri ale angajaţilor au fost anunţate mai devreme, iar faptul că Porsche va renunţa la electrificarea completă în ritmul planificat anterior devenise clar încă de la lansarea lui Macan electric, când compania germană a decis să-l păstreze şi pe cel cu combustie în regiunile în care o poate face. Totuşi, pregătirea unui Macan nou cu combustie înseamnă să se acţioneze în regim de urgenţă, or, platforma actualului Macan electric nu prevedea motoare cu combustie. Iar în asemenea condiţii, cei de la Porsche au admis că ar putea recurge la platforma lui Audi Q5 fără adaptarea sistemului de tracţiune integrală, lăsându-l preponderent cu tracţiune faţă, pentru prima dată în istoria Porsche. Totodată, Porsche a anunţat lichidarea subsidiarei sale Cellforce de curând, acuzând o cerere mică pentru maşini electrice. Dar în acelaşi timp Porsche a început a comunica intens despre apropiata lansare a unui Cayenne electric, care va avea şi încărcare wireless şi la crearea căruia inginerii au sărit cu totul peste o etapă esenţială de dezvoltare, încredinţând-o inteligenţei artificiale. Deci, pe de o parte compania acuză lipsă de cerere, pe de alta mai lansează un model electric esenţial, în locul unuia din cele mai vândute modele actuale. Într-un asemenea context, ultimele evoluţii de la Porsche, despre care vorbim azi, par şi mai tulburătoare pentru Porsche şi pentru întreg grupul VW.

Încă în vara anului trecut, Porsche declara tare şi răspicat că rămâne determinat să scoată din producţie mai multe modele cu combustie şi să pună accent mai mare pe electrice, lansând şi un SUV cu 7 locuri. Noi ne miram atunci că Porsche ar vrea să lanseze un model cu 7 locuri cu orice tip de propulsie, darămite unul electric. Dar germanii păreau determinaţi să o facă, iar acel model ar fi trebuit să fie un SUV mai mare decât Cayenne.

Doar că acum Porsche s-a răzgândit şi a anunţat că nu va mai lansa acest model cu 7 locuri cu propulsie electrică, ci cu motorizări cu combustie şi hibride. „Strategia Porsche cu privire la motoarele cu combustie şi propulsia electrică se schimbă, pentru că suntem martorii unor schimbări masive în lumea auto, a declarat Oliver Blume, şeful Porsche, acum 3 zile în faţa jurnaliştilor.

Foto: Oliver Blume, şeful Porsche

Şeful Porsche s-a plâns că în special maşinile electrice scumpe cunosc o scădere vertiginoasă a cererii, chiar dacă per total în multe regiuni ale lumii maşinile electrice au creşteri de vânzări. E exact acelaşi simptom descris de mai multe ori în ultimul timp de Mate Rimac, şeful Bugatti Rimac, care spunea că singura „problemă” a hypercar-ului electric Rimac Nevera e însăşi în faptul că e un model electric, pentru că oamenii avuţi nu se mai lasă cuceriţi de aceste maşini. El spunea că dacă n-ar fi înglobat şi marca Bugatti în compania sa, care a păstrat motorul cu combustie şi pentru noul Tourbillon, e foarte probabil că Rimac n-ar mai fi existat azi.

Cu aceste remarci de la şefii Porsche şi Bugatti Rimac, pare că ne îndreptăm spre o perioadă în care maşinile electrice vor fi atributele unor cumpărători din segmentul accesibil şi mediu, în timp ce segmentele premium şi de lux vor rămâne concentrate spre motoarele cu combustie. Propulsia electrică devine democratică, în timp ce cei mai avuţi cumpărători o renegă tot mai multă şi vor maşini cu combustie.

Asta i-a făcut pe cei de la Porsche să renunţe la planurile de a mai lansa acel SUV imens de 7 locuri cu propulsie electrică iniţial, şi îl vor lansa cu combustie. Însă asta înseamnă şi o nevoie de modificări inginereşti profunde, făcute acum, pentru a încorpora această schimbare strategică. Iar aceste modificări profunde în inginerie de obicei deteriorează echilibrul ingineresc pe care l-au gândit iniţial inginerii şi foarte rar reuşesc să menţină două produse cu adevărat bune pe aceeaşi platformă.

Mai mult ca atât, această schimbare drastică de strategie se va reflecta şi asupra dezvoltării altor modele viitoare, iar grupul VW a anunţat deja că va fi nevoit să absoarbă o pierdere de 5,1 miliarde de euro din cauza acestei schimbări de macaz la Porsche, dintre care doar 1,8 miliarde s-ar datora acestor modificări de ultim moment la modelul cu 7 locuri.

Taxele impuse de SUA au jucat un rol mare în această schimbare de macaz, întrucât ele afectează financiar compania şi-i reduc marja de rezilienţă pentru asemenea experimente electrice. Porsche ştie că poate produce maşini superbe cu motoare cu combustie, cu marjă mare de profit, pe care cumpărătorii le adoră, iar schimbarea de acum vine să oprească această strategie anterioară de amputare benevolă a unor modele de succes cu combustie, care generau profituri imense, aducând în locul lor modele electrice cu marje de profit mai mici, care mai şi au vânzări slabe şi cicluri de viaţă mai scurte pe piaţă.

Situaţia a ajuns într-un punct critic la Porsche, atât de critic, încât compania a fost exclusă din indicele DAX al celor mai mari şi mai performante companii din Germania. Iar marja de profit pentru acest an e estimată la 2-3%, o cifră infimă faţă de marjele de 15-18% de profit cu care Porsche a operat din 2020 până în 2023. Prin urmare, Porsche e nevoit să acţioneze în regim de minimizare a pierderilor şi reconcentrare pe ceea ce ştie că-i poate aduce profit, pentru a atenua daunele pe care inevitabil le va suferi în următorii ani.

În toate această vâltoare, e încă neclar ce se va întâmpla cu Cayenne. Noul Cayenne va fi cel mai probabil lansat aşa cum a fost proiectat, dacă se tot vorbeşte de el, dar aproape sigur actualul Cayenne cu combustie nu va fi pensionat odată cu asta, pentru că asta ar fi fatal pentru vânzările Porsche. Cel mai probabil, se va munci şi la un viitor Cayenne cu combustie, care să dea impuls mai departe vânzărilor. Dar e cert că acesta, în forma generaţiei actuale sau viitoare, va rămâne cu combustie până după anul 2030.

Singura problemă e că aceste schimbări făcute pe drum în timpul conceperii modelelor ar putea face ca acestea să nu mai fie nici modele electrice foarte bune, nici modele cu combustie la fel de bune ca predecesorii lor. Or, inginerii Porsche aveau nişte procese de calibrare lungă şi minuţioasă a acestor maşini. Acum, când li se dau platforme gândite pentru cele electrice şi li se spune să le facă şi cu combustie, aceştia pot încerca doar să facă tot ce pot mai bine pentru a le face acceptabile. Dar acceptabil nu înseamnă perfect. Iar pentru Porsche, acceptabil n-a fost niciodată suficient în inginerie. Deci e o mare dilemă şi o mare provocare pentru ingineri, pe care vor trebui să o înfrunte începând din acest moment. Pentru că nimeni nu estimase, se pare, că luxul va fi asociat cu combustia, iar propulsia electrică va fi considerată insuficient de atractivă pentru o maşină precum Porsche.