Presa germană a aflat cu stupoare că vânzările record pentru maşini electrice din 2025 au fost umflate artificial în Germania, în aceeaşi manieră ca şi în China

Germania a raportat de mai multe ori pe parcursul acestui an statistici cu recorduri de vânzări pentru maşinile electrice, în ceea ce pare a fi o tendinţă admirabilă prin care germanii, la aproape doi ani de la eliminarea subvenţiilor de stat pentru maşini electrice, ajung să le cumpere în număr tot mai mare. La mijlocul lunii iulie, autoritatea de înmatriculări din Germania, KBA, anunţa că în prima jumătate a anului 2025 înmatriculările de maşini electrice noi în ţară au atins 248.726 automobile, ceea ce reprezenta o creştere uriaşă de 35,1% faţă de cifra de 184.125 maşini electrice în primele 6 luni ale anului trecut şi depăşeşte chiar şi prima jumătate anului 2023, când, în condiţii de subvenţii generoase, în Germania au fost vândute 220.244 maşini electrice. Deci, aparent Germania se poate lăuda cu faptul că maşinile electrice cuceresc un număr tot mai mare de oameni şi există într-adevăr modele autohtone care se bucură în mod vizibil de un succes enorm, cum ar fi VW ID.7. Dar acum presa germană a aflat cu stupoare că aceste statistici cu vânzări record ale maşinilor electrice din 2025 au fost umflate artificial, în aceeaşi manieră ca şi în China, scrie publicaţia germană AMS.

Primul semnal de alarmă a fost tras în luna august de asociaţia germană de dealeri auto ZDK, care a anunţat iniţial că vânzările de facto nu sunt atât de frumoase pe cât le prezintă statisticile şi că ar exista şi în Germania un fenomen al înmatriculărilor de către producători cu maşini pasate apoi dealerilor ca maşini demo de test, după care acestea sunt vândute cu reduceri clienţilor.

O descoperire similară, dar la scară mult mai mare, a fost făcută în China în primăvară, schema fiind pusă la punctă pe bandă rulantă, cu producători care fie înmatriculau chiar ei maşinile, fie cel mai des impuneau dealerii să le înmatriculeze şi astfel să bifeze statistic vânzarea lor, după care să vândă acele maşini tot cu 0 km, dar cu statut oficial de maşini la mâna a doua. Aşa a apărut în China fenomenul maşinilor de ocazie cu 0 km, iar estimarea iniţială arăta că peste 4.000 dealeri din toată ţara sunt implicaţi în asemenea practic, cu mulţi producători mari, inclusiv BYD, manipulându-şi astfel statisticile de vânzări, cu scopul de a arăta bine în rapoarte, pe de o parte, şi de a primi subvenţiile de la stat pentru maşinile „vândute”, chiar dacă acestea erau înmatriculate pe dealer.

Statul chinez a intervenit cu o anchetă proprie şi a impus producătorii auto şi dealerii să reducă aceste stocuri imense existente, şi să reducă treptat această practică. Treptat, pentru a nu crea o undă de şoc prea mare şi a nu revela în statistici prea rapid un tablou trist. Dar autorităţile chineze au avertizat producătorii să renunţe la această practică de creare a unei bule artificiale şi să renunţe şi la războiul preţurilor mici între ei, care stimula aceste practici absurde.

Ei bine, ceea ce s-ar fi întâmplat în Germania seamănă foarte multe, doar că amploarea e un pic mai mică, la fel ca şi ţara prin comparaţie, iar statutul juridic al acestor maşini e unul adaptat la practicile germane. Cei de la ZDK au prezentat presei statistici detaliate, care arată că din cele 248.726 maşini electrice înmatriculate în primele 6 luni ale anului 2025, tocmai 65.401 maşini electrice au fi fost rezultatul înmatriculărilor pe numele producătorilor, dealerilor, sau structurilor afiliate acestora şi n-ar reprezenta vânzări reale. Asta ar însemna că fiecare a 4-a maşină electrică ce figurează în statisticile de vânzări, de fapt nu e vândută ca maşină nouă.

Cei de la ZDK spun că în Germania există întotdeauna o anumită cifră de înmatriculări proprii pentru teste, uz intern sau pentru propriii angajaţi, dar cifra de 65.401 maşini electrice din acest an e mai mult decât dublă faţă de anul trecut, iar o asemenea creştere nu poate fi explicată decât prin manipulări de statistici, spune asociaţia dealerilor.

Mai mult ca atât, tot ei spun că, de fapt, dacă se analizează înmatriculările de maşini electrice doar pe numele producătorilor auto, acestea au crescut de 4 ori în anul curent — o creştere imposibil de explicat altfel decât prin dorinţa de a umfla statisticile.

Ca şi în China, o mare parte din aceste maşini electrice înmatriculate de dragul statisticilor ajung apoi să fie vândute ca maşini la mâna a doua cumpărătorilor, cu reducere substanţială. Doar că în Germania aceste maşini de obicei nu sunt vândute chiar cu 0 km la bord, ci cu ceva mai mult, ele fiind rulate măcar câteva sute de kilometri în teste şi uz intern pentru a crea aparenţa unei maşini care chiar a fost folosită o perioadă.

Rezultatul final nu se schimbă de la asta, însă, pentru că efectul în manipularea statisticii e cam acelaşi. Iar jurnaliştii germani spun că astfel, de fapt, atât producătorul, cât şi dealerii, sunt forţaţi să renunţe la o mare parte din marja de profit pentru aceste maşinii, iar apoi auzim e la producători auto că producţia de maşini electrice e mai puţin rentabilă procentual decât la cele cu combustie. De fapt, producţia propriu-zisă e rentabilă, dar aceste manipulări de statistici şi vânzări cu preţ redus sunt cele ce muşcă din profit.

Presa germană a aflat din datele aceleiaşi asociaţii că, de fapt, în 2025, înmatriculările de maşini electrice printre cumpărătorii privaţi au constituit doar 82.294 exemplare, ceea ce e cu 9% mai puţin decât în perioada similară a anului trecut. Prin urmare, cei de la ZDK spun că tabloul adevărat de vânzări de maşini electrice din Germania arată o scădere de -9% pentru vânzări către cumpărători privaţi, o relativă stagnare a vânzărilor către companii şi o creştere mai mult decât dublă a înmatriculărilor pe producători auto, dealer şi structuri afiliate, acest ultim capitol fiind atât de umflat, încât face să pară că totalul vânzărilor ar fi crescut cu 35% faţă de anul trecut.

Descoperirile au creat consternare printre jurnalişti şi public, or, ele arată o distorsionare a tabloului real al pieţei şi o practică pe care germanii o consideră lipsită de onestitate, ce aminteşte de China, decât de practicile de transparenţă din Germania.

Presa germană a cerut comentarii de la mai mulţi producători auto şi BMW a fost cel mai rapid în a spune că practicile indicate de ZDK nu privesc BMW şi dealerii săi, producătorul bavarez menţionând că în cazul său înregistrările proprii au rămas proporţionale cu alţi ani şi cu necesităţile reale ale companiei şi dealerilor, fără vreo intenţie de manipulare. BMW a declarat că cifrele de creştere în cazul său reflectă vânzări reale mai mare atât către cumpărători privaţi, cât şi către cei corporativi. Şi BMW are într-adevăr o poziţie mai bună în vânzările de maşini electrice, anul trecut vânzând mai mult decât au vândut Audi şi Mercedes împreună. Deci, în cazul BMW există toate şansele să nu existe asemenea acţiuni de manipulare.

Alţi producători n-au confirmat sau infirmat deocamdată aceste acuzaţii, dar în presa germană există voci care spun că aceste practici din Germania nu sunt neapărat din dorinţa de a arăta că se vând maşini electrice de dragul raportării corporative de creşteri, ci de dragul de a părea că se ating cote de vânzări şi de CO2 în pas cu limitele UE la acest capitol.

Cei de la ZDK spun că această practică de înmatriculări umflate ar trebui să înceteze, pentru că nu duce la nimic bun decât la impresia falsă a unor statistici frumoase, când mult mai relevant pentru acţiuni şi planificări viitoare ar fi să se vadă tabloul real al lucrurilor, cu vânzări aşa cum sunt ele de fapt. Întrucât aceste acuzaţii şi dezvăluiri vin chiar de la asociaţia care reprezintă propriu-zis dealerii auto, ele au o greutate imensă, or, aceştia practic recunosc acum că ei înşişi sunt parte a acestei umflări de statistici, şi au ajuns să se plângă de ea pe de o parte pentru că ea le muşcă din profituri, şi pe de altă parte pentru că aparenţa unui tablou frumos duce la decizii ale unor producători de a pune şi mai mare accent pe modele electrice, ceea ce poate duce la umflarea şi mai mare a acestei situaţii.

Acuzaţiile sunt foarte tăioase pentru a se opri aici şi în următoarea perioadă cu siguranţă vor urma noi descoperiri, confirmări sau infirmări din partea unor producători.