Un Mercedes EQS experimental, cu baterii cu stare solidă, a parcurs peste 1.200 km pe drumurile publice fără reîncărcare, şi ar fi putut trece de 1.300 km

Acum câteva luni, inginerii Mercedes anunţau că testează bateriile cu stare solidă ale celor de la Factorial pe un Mercedes EQS, anunţând parametri promiţători pentru acestea. Acum, însă, testele inginerilor au evoluat până la un experiment de viaţă reală, în care s-a încercat atingerea unei autonomii cât mai mari pe drumurile publice. Iar rezultatul e unul formidabil, cu 1.205 km parcurşi fără reîncărcare şi cu o autonomie rămasă de peste 100 km în indicaţiile pe bord.

În luna februarie, atunci când inginerii germani abia anunţaseră instalarea bateriilor cu stare solidă Factorial pe un Mercedes EQS, aceştia spuneau că noile baterii au o densitate energetică de 450 Wh/kg la nivel de celulă, ceea ce e dublu sau aproape dublu faţă de parametrii actuali au bateriilor litiu-ion mai avansate. Iar asta se datora electrolitului solid şi concentraţiei mai mari de materiale care sporesc capacitatea de stocare a bateriei.

Însă atunci când e analizată densitatea energetică la nivelul întregii carcase, cu tot sistemul de răcire, cifrele devin ceva mai mici. Totuşi, inginerii Mercedes spuneau că EQS-ul experimental, echipat cu baterii cu stare solidă până la o greutate identică finală cu unul similar cu litiu-ion, ar putea indica o autonomie cu 25% mai mare. Pe atunci se estima că un EQS cu baterie cu stare solidă mai mică ar putea avea 800 km de autonomie, iar versiunile cu baterie cu baterie mai mare ar putea trece de 1.000 km autonomie. Şi iată că acum acest lucru s-a şi materializat în viaţa reală.

Călătoria experimentală a început în Stuttgart şi a trecut prin trei ţări — străbătând toată Germania iniţial, spre nord, apoi prin Danemarca, iar maşina a ajuns în final în Malmo, Suedia.

La final, vehiculul a ajuns cu 1.205 km parcurşi fără reîncărcare, iar maşina mai indica alţi 137 km de autonomie rămasă pe bord. Respectiv, ea ar fi putut parcurge aproximativ 1.342 km fără reîncărcare dacă ar fi continuat până la 0 km autonomie rămasă, fără a lua în calcul eventuala rezervă.

Autonomia atinsă acum de acest Mercedes EQS cu baterii cu stare solidă a depăşit-o pe cea stabilită de prototipul Mercedes EQXX în 2022, care a parcurs 1.202 km din Stuttgart până în Silverstone.

E curios că cifra atinsă acum de Mercedes EQS a echivalat-o pe cea din recordul mondial al lui Lucid Air, stabilit în luna iulie prin Elveţia, Austria şi Germania, când un Lucid a parcurs 1.205,8 km cu un singur plin. Acolo a fost vorba de un model de serie, dar ţinta celor de la Lucid a fost în mod clar să bată recordul lui EQXX şi să-şi adjudece un record şi pentru categoria generală a autonomie vehiculelor electrice.

Acum, Mercedes a făcut un soi de demonstraţie de forţă, atingând exact aceeaşi cifră de 1.205 km, lăsând intenţionat acea rezervă neutilizată de 137 km, arătând clar că maşina lor experimentală poate spulbera recordul lui Lucid, dar probabil o va face într-o călătorie separată, şi mai spectaculoasă, cu tot cu reprezentanţii Cărţilor Recordurilor Guinness alături. Deocamdată inginerii au testat că acest lucru e posibil şi au şi anunţat public ce au obţinut.

Inginerii germani spun că au rezolvat o problemă majoră a bateriilor cu stare solidă, care îi împiedică pe mulţi alţi producători să le aplice rapid — schimbarea volumului celulelor prismatice când sunt încărcate, faţă de când sunt descărcate. Bateriile cu stare solidă pot să-şi modifice mult acest volum, iar această diferenţă trebuie prevăzută şi menajată. O carcasă absolut ermetică la o maşină electrică ar face ca presiunea în interiorul carcasei să crească periculos de mult. Iar o problemă şi mai mare e că modificarea acestui volum face ca însăşi conexiunea între electrozi şi electrolit să poată avea de suferit din cauza mişcării şi diferenţelor generate.

Însă inginerii germani spun că au dezvoltat actuatoare de presiune în interiorul bateriei, care permit ajustarea conectoarelor pentru păstrarea unei conexiuni excelente în orice condiţii. Iar carcasa bateriei e izolată de apă, dar nu e presurizată pneumatic, ba dimpotrivă, maşina are canale de aer, care asigură acum o răcire pasivă a bateriei în interior. Deci, efectiv, maşina captează o parte din fluxul de aer din faţa sa şi îl direcţionează prin canale, cu filtre, către interiorul bateriei, pentru a răci astfel celulele. Iar apoi aerul iese în siguranţă prin alte canale.

Astfel, se realizează răcirea acestei baterii, ceea ce aparent înlocuieşte cu totul nevoia unui sistem de răcire avansată cu lichid, întrucât Mercedes spune că prin aplicarea răcirii cu aer a economisit şi greutate. În mod normal, lipsa unei răciri active e o mare problemă pentru maşinile electrice moderne. Dar aici e vorba de baterii cu stare solidă, şi tocmai tipul construcţiei lor le face imune la variaţii de temperatură, iar puterile mari trecute prin ele fie la descărcare, fie la încărcare, ar trebui să nu genereze pierderi nici măcar apropiate prin căldură, deci bateriile pur şi simplu nu se pot încălzi la fel de mult în exploatare normală. Şi atunci răcirea pasivă cu aer poate deveni într-adevăr o soluţie neaşteptată şi potrivită.

După această călătorie, inginerii Mercedes au declarat că s-au convins că tehnologia bateriilor cu stare solidă e una fascinantă, în măsură să schimbe radical lucrurile în domeniul maşinilor electrice. Simplu vorbind, bateriile cu stare solidă sunt cele, care, în locul electrolitului lichid sau gel din bateriile obişnuite, aplică un electrolit solid, uscat, ceea ce-l face să nu-şi schimbe proprietăţile la schimbările de temperatură, să admită un flux mai mare de electroni prin el, deci o putere mai mare, şi să nu creeze efectul de depuneri ale dendritelor pe el în timp, deci să evite degradarea puterii şi capacităţii de stocare în timp. Mai multe despre această tehnologie şi despre elaborări în domeniul bateriilor cu stare solidă poţi citi în alte articole de pe site-ul nostru.

Aşadar, noul experiment de viaţă reală al inginerilor Mercedes înseamnă un pas gigantic, care aduce bateriile cu stare solidă mult mai aproape de implementarea lor pe modelele de serie, atunci când progresul adus de acestea va fi putea fi simţit cu adevărat de posesorii de maşini electrice.