Un tren al CFR Călători din România a parcurs 80 km în 12 ore şi 17 minute şi a ajuns la destinaţie fără un vagon, marcând un record de întârziere

Trenurile CFR Călători din România sunt, din păcate, renumite pentru întârzierile mari şi frecvente pe care le generează, fie din cauză stării tehnice a locomotivelor şi vagoanelor, fie din cauza stării infrastructurii feroviare. Dar până şi în acest context al întârzierilor frecvente, vineri, 5 septembrie, trenul Regio 2703 al CFR Călători a marcat un record de întârziere, parcurgând 80 km în 12 ore şi 17 minute şi ajungând la destinaţie fără unul din vagoanele pe care le avea la pornire în garnitură, informează Libertatea, cu referire la ClubFeroviar.ro.

Trenul Regio 2703 urma să parcurgă ruta dintre staţia Petroşani şi Simeria în 3 ore şi 5 minute, conform programului. Nu e un timp mic pentru cei 80 km ai traseului, întrucât asta presupune o viteză medie efectivă de 15,74 km/h, dar trenul are 27 de opriri programate pe această rută şi viteza mai mică e determinată de aceste opriri multiple.

Totuşi, timpul efectiv al trenului Regio 2703 de vineri a fost cu mult peste cel estimat în orar. Trenul era format la pornire din 3 vagoane şi locomotiva EA 080 şi a plecat din Petroşani cu o întârziere de 38 minute. După numai 3 km, la staţia Petroşani Triaj, au şi apărut probleme la unul dintre vagoane, care au determinat o întârziere de încă 34 minute.

Aparent, problema părea rezolvată, însă trenul nu şi-a continua traseul pentru prea mult timp. La Băniţa, acolo trebuia să ajungă la 14 minute după pornirea de la Petroşani conform programului, trenul a avut noi probleme la acelaşi vagon. Asta a făcut ca trenul să staţioneze defect pe calea ferată între gările Băniţa şi Merişor timp de alte 4 ore şi 33 minute!

Coşmarul acestor întârzieri nu a încetat nici după această staţionare enormă. După doar 3 staţii garnitura a mai avut o defecţiune şi a mai stat pe loc 55 de minute.

După asta, alte două staţii au fost parcurse relativ normal, dar între gările Ponor şi Pui, pe o distanţă de 3 km de cale ferată, trenul a mai acumulat 78 de minute de întârziere, pretextul oficial fiind „alte cauze de trafic”.

Abia în staţia Pui cei de la CFR Călători au decis să scoată vagonul defect din garnitură, iar trenul să-şi continue drumul cu doar 2 vagoane. Din motive inexplicabile şi acest proces de decuplare a vagonului defect a mai generat o întârziere de o oră şi 34 minute.

După această decuplare, trenul a continuat să înainteze fără alte întârzieri uriaşe, dar tot a acumulat încă 11 minute de întârziere, din cauza restricţiilor de viteză, cauzate de linii defecte.

În final, întârzierea totală acumulată de acest tren a fost de 552 minute, adică 9 ore şi 12 minute. Cumulat cu cele 3 ore şi 5 minute programate iniţial pentru călătorie, durata totală a ajuns la 12 ore şi 17 minute, pentru o călătorie de 80 km. Viteza medie efectivă a fost de 6,5 km/h — o viteză pe care un om o poate face la pas grăbit.

Locomotiva EA, care a tractat acest tren, e una produsă cândva la Electroputere Craiova, în baza unei licenţei din Suedia, oferită de ASEA, companie care a fuzionat apoi cu o altă companie din Elveţia şi a devenit ABB de azi. Istoria creării locomotivelor EA din România a fost relatată de noi minuţios într-un articol dedicat.

Totuşi, în acest caz nu locomotiva a fost cauza întârzierilor ci acel vagon defect, dar mai ales procesele CFR Călători de a reacţiona în asemenea cazuri. Au trebuit să treacă aproximativ 7 ore şi jumătate de întârzieri, până când a venit decizia de a decupla vagonul defect, iar astfel s-a ajuns ca o călătorie de 80 km să dureze 12 ore şi17 minute, marcând un nou record trist în istoria recentă CFR, la timpul uriaş de întârziere raportat la o distanţă atât de scurtă.