(VIDEO) Britanicii au condus 5 SUV-uri electrice mari şi grele până la epuizarea bateriei, măsurându-le autonomia şi costurile în viaţa reală

În zilele noastre, amatorii de SUV-rui au deja foarte multe modele dintre care pot alege, iar autonomiile promise de acestea sunt mai mult decât decente, trecând de 400-500 km în cele mai multe cazuri. Totuşi, britanicii de la carwow şi-au dorit să verifice dacă autonomia din viaţa reală e mai apropiată de cea teoretică în cazul modelelor mai noi şi au condus 5 SUV-uri electrice până la epuizarea bateriei, măsurându-le autonomia şi costurile în viaţa reală, or, SUV-urile electrice erau renumite până de curând pentru cifre mari de consum din cauza greutăţii mari şi a aerodinamicii slabe din cauza dimensiunilor.

Toate SUV-urile din acest experiment sunt mari şi grele şi toate au şi pretenţii premium. Însă britanicii au ales versiunile cu cea mai mare autonomie pentru toate.

Genesis GV70 are 298 mile de autonomie promisă, ceea ce echivalează cu 480 km, iar cifra sa de autonomie e cea mai mică dintre toate. Maşina cântăreşte 2.335 kg, având o baterie de 80 kWh. Are două electromotoare şi 490 CP în total. Britanicii spun că ţinuta de drum e mai mult setată pentru confort, nu pentru sportivitate, însă.

Portbagajul frontal al acestui model e de-a dreptul derizoriu în volum. Probabil doar un cablu poate încăpea acolo şi atât.

BMW iX e şi mai confortabil decât Hyundai, dar are şi o ţinută de drum mai sportivă în viraje, datorită suspensiei adaptive. Maşina cântăreşte 2.505 kg, ceea ce e mult, bineînţeles, dar e cu doar câteva zeci de kilograme mai puţin decât BMW M5, ceea ce ne aminteşte că M5, în caroserie Touring, e efectiv la fel de greu ca un SUV electric.

BMW iX are 544 CP în versiunea din test, ceea ce-l face şi foarte dinamic. Şi bateria e foarte mare, având 109 kWh. Autonomia promisă e de 426 mile sau 686 km.

Audi Q6 e-tron e prezent în versiune cu un singur electromotor, pe puntea spate, de 306 CP. Asta face ca maşina să se conducă mai puţin dinamic, iar calitatea interiorului e departe de ce şi-ar dori fanii Audi, spun britanicii. Dacă nu comanzi cel de-al 3-lea ecran pentru pasager, ai o placă lucioasă neagră acolo. Iar la 70.000 lire, scaunul se ajustează manual. Bateria are 95 kWh, ceea ce-i asigură o autonomie de 360 mile sau 579 km.

Kia EV9 a lăsat imediat impresii mai bune decât Audi în senzaţiile de condus. Şi la 65 mii lire e mult mai bine echipată. Dar are tot un singur motor, care e şi mai slab, livrând doar 203 CP. La 2.501 kg de greutate proprie, e foarte puţin, mai ales dacă luăm în considerare că maşina are 7 locuri. Bateria are 99,8 kWh, însă, ceea ce-i asigură o autonomie de 349 mile sau 562 km.

Polestar 3 e tot într-o versiune cu un singur motor, întrucât ea e cea cu autonomia mai mare. Are 300 CP, puşi pe puntea spate. Cântăreşte 2.403 kg, iar asta se datorează şi bateriei de 111 kWh. Ea ar trebuie să asigure 438 mile autonomie, sau 706 km! E acelaşi model de Polestar, care a marcat un record mondial de autonomie pentru SUV-urile electrice acum o lună. Deci, el ar trebui să câştige şi aici.

În scurt timp, după peste 350 km parcurşi, Genesis a scos deja o notificare de baterie aproape de descărcare. Iar în scurt timp maşina a scăzut sub 10% şi a trebui să iasă de pe autostradă.

Kia EV9 a fost cea de-a doua care a scos o notificare despre 20% de baterie. Celelalte maşini încă aveau peste 20%.

Genesis a ajuns la 0% baterie la 268 mile sau 425 km, dar şi-a epuizat bateria la 279 mile, sau 449 km. Audi a parcurs 325 mile sau 523 km, însă doar 4 km au fost parcurşi după 0 km autonomie. Kia EV9 a parcurs 328,7 mile sau 529 km, cu vreo 18 km după indicaţia de 0 km. BMW-ul a parcurs 366 mile sau 589 km.

Aşadar, Polestar 3 a rămas singurul în cursă. Şi a continuat înainteze mult timp, cu multe alerte, până a ajuns la 390,1 mile sau 627,8 km. O autonomie decentă, deci, pentru o maşină atât de grea.

Faţă de autonomia promisă, Polestar a parcurs 89% în viaţa reală, pe autostrăzi şi cu climatizare. BMW a atins 86% din autonomia promisă, iar Kia a ajuns la 94% din autonomie. Audi a marcat 90% din autonomia promisă, iar Genesis, deşi a parcurs cel mai puţin, a atins 94% din autonomia promisă.

E curios că aproape toate modelele au avut un consum identic de 3,4 mile/kWh (18,3 kWh/100 km), doar Polestar având un consum ceva mai bun, de 3,5 mile/kWh sau 17,8 kWh/100 km.
În materie de costuri, SUV-uiel electrice alimentate pe autostrăzi la prize fast charge costă 0,22 lire/milă, în timp ce alimentate acasă acestea pot scoate doar 0,02 lire/milă. O Skoda Superb diesel a echipei de filmare, însă, a scos un cost de 0,12 lire/milă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.