(VIDEO) Britanicii au făcut comparaţia multaşteptată dintre Xiaomi SU7 Ultra şi Tesla Model S Plaid, cu rezultate foarte curioase

Xiaomi e producătorul fenomen în lumea auto în ultimii doi ani şi asta pentru că, deşi anterior era cunoscut doar ca un producător de electronice, atunci când şi-a făcut intrarea în lumea auto, a făcut-o cu un succes enorm din prima, lansând modelul SU7. Iar ulterior acest model a primit şi o versiune de top, numită SU7 Ultra, cu 1.548 CP la activ şi trei electromotoare, care e demenţial de rapidă pentru un sedan şi care a tot marcat recorduri în ultimele luni. Ei bine, acum britanicii de la carwow au făcut şi comparaţia multaşteptată cu Tesla Model S Plaid, iar rezultatele au fost curioase.

Tesla are 1.020 CP, scoşi tot din trei electromotoare. Iar acest model american a fascinant din primele momente ale lansării sale prin abilitatea extraordinară de a transpune această putere eficient pe asfalt şi a accelera cu o forţă fulminantă.

Totodată, şi Xiaomi SU7 Ultra se laudă cu calităţi similare, lăsându-i profund uluiţi chiar şi pe jurnaliştii germani, atunci când primii dintre ei au testat acest model.

Modelul chinezesc cântăreşte 2.360 kg în masă proprie, deci nu e deloc uşor. Tesla e ceva mai uşoară, cântărind 2.190 kg.

Mai mult ca atât, exemplarul Xiaomi care e la linia de start aici e unul care a reuşit un timp frumos pe Nurburgring, mai rapid decât Tesla Model S Plaid. Nu e exemplarul care a atins recordul oficial al Xiaomi pe Nurbugring, dar a fost aproape. Şi tot exemplarul ăsta a ajuns şi la Goodwood, la festivalul de viteză. Iar acum maşina va fi condusă de un chinez experimentat în ceea ce face.

El l-a întrebat pe Matt dacă nu are nevoie să-şi încălzească anvelopele, întrucât Xiaomi e echipat cu anvelope semi-slick. Modelul chinez e mult mai avantajat, deci.

Dar prima cursă a dat un rezultat neaşteptat. Tesla a demarat mult mai rapid de pe loc şi şi-a câştigat un avantaj suficient de mare, încât Xiaomi să nu reuşească să-l recâştige până la finalul pistei. Şi Tesla a învins! Dar pilotul chinez a dat vina pe anvelopele sale reci.

Acesta a mers pe pistă să şi le încălzească apoi şi a făcut probabil cea mai lentă încălzire de anvelope din istorie, în care ele mai degrabă s-au răcit decât s-au înfierbântat.

Şi a doua oară, însă, Tesla a demarat cu precizie mult mai mare şi a-şi transpune aderenţa şi a plecat în faţă. Doar că avantajul n-a mai fost atât de mare. Iar în a doua jumătate a pistei Xiaomi a obţinut în sfârşit un boost de putere şi s-a apropiat vertiginos de Tesla ajungând-o exact la linia de start, astfel încât devenise neclar cine a învins.

Tesla a fost declarată câştigătoare la milimetri, dar pentru că lucrurile tocmai începuseră a se încinge, s-a decis repetarea întrecerii, pentru a vedea dacă se pot obţine şi alte rezultate.

Şi a treia oară Tesla a fost mai bună de la linia de start, demarând poate şi mai eficient decât a doua oară. Dar Xiaomi şi-a luat revanşa din nou în a doua jumătate. Şi de această dată a învins.

Scenariul s-a repetat în mare măsură şi la a 4-a cursă. Tesla a avut un avantaj un pic mai mare la pornire, aşa că Xiaomi a învins, dar la o diferenţă ceva mai mică.

Urma cursa decisivă, deci, cea de-a 5-a, care trebuia să încline balanţa pe unul din aceste două modele. Dar tocmai această cursă a scos la iveală şi marea diferenţă în ingineria Tesla şi Xiaomi. Modelul chinezesc şi-a imitat puterea pe care o livra, probabil pentru că a sesizat supraîncălzirea unor componente. Şi nu mai livra cei 1.548 CP.

Tesla, însă, a făcut-o în continuare şi a învins detaşat. Diferenţa a fost enormă deci, iar aici a devenit vizibilă o parte despre care se vorbeşte mult mai puţin în abordarea inginerească chineză şi cea occidentală — şi anume că puterea maximă a unei maşini nu trebuie să fie pe care ea o poate livra de 3-4 ori şi gata, ci cea pe care o poate livra consistent.

Britanicii i-au dat modelului chinez încă o şansă. Acesta a pornit primul la start, dar a fost apoi devansat puternic de Tesla, într-o demonstraţie fără echivoc a faptului că toată performanţa lui Xiaomi SU7 s-a dezumflat şi nu mai era disponibilă temporar. Tesla a obţinut marea victorie, deci! Cel puţin cea morală.

Şi asta pentru că britanicii au fost neobişnuit de generoşi în a-l lăsa pe Xiaomi să-şi răcească componentele şi au repetat apoi cursa, iar Xiaomi a învins. Şi i-a fost adjudecată lui victoria oficială.

La cursa cu start din mişcare lucrurile au fost deosebit de interesante, întrucât pe distanţa de jumătate de milă aceste maşini super puternice au ajuns la viteze demenţiale. Xiaomi a trecut de 300 km/h! Şi a învins.

Şi situaţia s-a repetat şi la următoarea cursă din mişcare, cu start de la viteză mai mare. Ba chiar Xiaomi a fost mai prompt din prima secundă.

Doar la frânare Tesla a reuşit să învingă, oprind pe o distanţă un pic mai scurtă, în ciuda frânelor cu carbon şi ceramică ale lui Xiaomi.

Vezi totul în video-ul de mai jos.