(VIDEO) Germanii au comparat un Mercedes S-Class W116 cu motor de 6,9 litri cu un W223 cu motor de 3,0 litri în consum şi confort

Despre Mercedes S-Class se spune adeseori că generaţiile mai vechi aveau mai multă somptuozitate în design şi mai multă calitate în inginerie decât o au în zilele noastre. Germanii de la carwow au vrut să verifice aceste supoziţii comparând un Mercedes S-Class actual în motorizare S500 cu un Mercedes S-Class clasic, în caroserie W116 şi în motorizare 450 SEL 6.9, în confort şi consum al motoarelor. Iar rezultatele au fost foarte curioase.

Cele două modele sunt despărţite de 50 de ani de evoluţie, iar o altă curiozitate e să se descopere cât de mult a evoluat, de fapt, S-Class în jumătate de secol şi dacă a făcut-o în direcţia corectă.

Mercedes W116 a fost primul model din lume echipat cu ABS şi în ciuda motorului de două ori mai mare în cilindree, cântăreşte cu 95 kg mai puţin decât modelul actual. Dar e la fel de adevărat că S500 actual are tracţiune integrală.

Ambele maşini din comparaţie sunt în versiuni cu ampatament mărit, iar lungimea lui W223 e de 5,32 metri, în timp ce W116 are 5,06 metri. Deci, 26 cm diferenţă între ele.

Modelul clasic avea geamuri acţionate electric drept dotare standard şi un lacăt bizar al centurilor de siguranţă. Mai avea scaunele faţă încălzite, dar şi un sistem de climatizare automatizat.

Maşina putea fi echipată şi cu un telefon special în maşină, care însemna un receptor în cotieră şi un dispozitiv uriaş în portbagaj. Era probabil cea mai scumpă opţiune, întrucât costa 13.542 mărci germane. Pentru mijlocul anilor 1970, asta echivala cu salariul mediu brut al unui german pentru 7 luni! Doar pentru un telefon!

Acest S-Class clasic avea şi o suspensie hidropneumatică, cu tehnologie preluată de la Citroen şi perfecţionată de germani, pentru a menţine garda la sol perfectă indiferent de nivelul de încărcare.

Paradoxul e că până şi scaunele spate aveau încălzire pe atunci, iar confortul lor era accentuat de forma opulentă şi textura moale.

Modelul nou nu-i pare germanului la fel de impresionant, prin comparaţie. Nici măcar tableta detaşabilă de pe bancheta spate nu l-a impresionat prea mult.

Germanul spune că şi în materie de siguranţă modelul clasic era cu mult înalte în concept şi gândire faţă de ceea ce ofereau alţi. Pe lângă ABS-ul frânelor, germanul a revelat că blocurile optice spate ale maşinii erau proiectate de designerii Mercedes cu striaţii pentru a nu se murdări la fel de repede ca o suprafaţă plată, iar asta garanta că maşina putea fi văzută până şi în condiţii meteo mai dificile.

În 1976, un Mercedes 450 SEL 6.9 avea un preţ de pornire de 69.930 mărci germane. Ajustat la inflaţie, asta ar însemna 113.730 euro în zilele noastre. Salariul mediu brut în Germania acelor ani era de 23.335 mărci. Deci, un S-Class costa cam cât 3 salarii medii anuale brute. Un S500 actual porneşte e la 124.209 euro în Germania. Salariul mediu brut în Germania în 2025 e de 50.493 euro, ceea ce înseamnă că un german trebuie să muncească mai puţin acum pentru a-şi putea permite un S-Class. Doar că 450 SEL 6.9 era modelul de top în 1976, în timp ce S500 nu e vârful de gamă acum.

Motorul clasic e un V8 6,9 litri, cu injecţie controlată mecanic, şi produce 286 CP şi 550 Nm. Propulsorul are un cuplu atât de mare, încât aproape că s-ar descurca fără o cutie de viteze, ci doar cu transmiterea directă a forţei spre roţi. Însă maşina are o cutie automată cu 3 trepte. Pe atunci inginerii au avut grijă ca motorul să fie longeviv fără intervale frecvente de mentenanţă prin proiectarea lui în aşa fel, încât să folosească 12 litri de ulei de motor, iar acesta să ajungă mai greu la o stare de degradare.

Motorul noului S500 e unul cu 6 cilindri în linie, de 3,0 litri, producând 449 CP şi 560 Nm. Deci, noul motor are cu doar 10 Nm mai mult decât motorul clasic de acum 50 de ani.

Pe autostradă, W116 a ajuns să-l şocheze imediat pe Daniel, protagonistul care-l conduce, prin cât de puternic e şi cât de uşor accelerează în tip ce-şi menţine cursul lin.

Maşina e magnifică în confortul pe care-l oferă pe autostrăzi şi în cât de rafinată se simte. E un caz rar când o maşină clasică nu doar că se aliniază cu aşteptările, ci şi fascinează.

Noul model e mult mai izolat fonic, mai precis în direcţie şi mai rapid în acceleraţii. Maşina nouă are şi o ţinută de drum confortabilă, datorită suspensie pneumatice şi sistemului AIR BODY CONTROL.

Viteza medie în condusul de autostradă al celor două modele a fost de exact 100 km/h. Modelul clasic a avut un consum mediu de 16,0 litri/100 km! La rezervorul său imens, ar putea parcurge 600 km cu un singur plin. Modelul actual a indicat un consum de 8,5 litri/100 k, deci aproape în jumătate. Cu benzina din rezervorul său, el ar putea parcurge 764 km.

Aşadar, în acest caz există un progres vizibil între cele două modele la distanţă de 50 de ani, doar că raportate la modelele timpurilor în care fiecare a fost sau e produs, modelul clasic pare oricum mai impresionant şi mai avansat în perioada sa.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include din comenzile player-ului subtitre cu traducere automatizate în limba dorită sau dublare automată în engleză.