(VIDEO) Hypercar-ul electric chinezesc BYD Yangwang U9 a marcat un nou record mondial, devenind mai rapid decât Bugatti Chiron

Acum o lună, la mijlocul lunii august, anunţam că cei de la BYD pregătesc un hypercar de 3.000 CP, sub forma unui Yangwang U9 într-o ediţie specială, care ar ţinti spre recorduri mondiale. Atunci şeful Bugatti Rimac, Mate Rimac, şi-a anunţat scepticismul că aceştia vor putea transpune pe asfalt 3.000 CP. Nu doar că un asemenea model l-ar depăşi şi pe Rimac Nevera R, la cei 2.107 CP ai săi, dar ar ajunge peste limitele fizice ale bateriilor LFP şi ale invertoarelor, mai spunea Mate Rimac. Totuşi, la sfârşitul lunii august, chinezii au anunţat că au reuşit să atingă viteza de 472,41 k/h cu noul lor hypercar de 3.000 CP pe circuitul Papenburg şi au depăşit astfel Rimac Nevera R, care atinsese 431,45 km/h puţin mai devreme, în iulie 2024, când a marcat simultan 24 recorduri mondiale, după care Koenigsegg Jesko i-a spulberat o parte din recorduri. La sfârşitul lunii august, noi spuneam că recordul hypercar-ului chinezesc Yangwang U9 e foarte aproape de a detrona şi Bugatti, care deţinea recordul vitezei maxime atinse de o maşină de serie, la 490,48 km/h. Ei bine, acum chinezii au spulberat şi recordul Bugatti.

Marcarea noului record mondial avut loc la 14 septembrie 2025 şi a fost anunţată de BYD aseară, chinezii publicând şi imagini video cu realizarea lor istorică.

Un BYD Yangwang U9 Xtreme a reuşit să atingă acum tot pe circuitul Papenburg viteza maximă de 496,22 km/h, depăşind astfel recordul lui Bugatti Chiron, de 490,48 km/h, cu 5,74 km/h.

Chinezii au redenumit acest model din Track Edition în Extreme şi l-au declarat drept model de serie, astfel încât el şi-a adjudecat recordul mondial al maşinii de serie care reuşeşte să atingă cea mai mare viteză.

Aşadar, am ajuns la un moment al evoluţiei lumii auto când cel mai rapid model din lume e unul chinezesc, nu un Bugatti sau un Koenigsegg sau un Rimac.

Totuşi, performanţa demenţială a noului hypercar electric „de serie” al chinezilor nu va fi disponibilă unui număr mare de cumpărători, întrucât numărul exemplarelor care vor fi produse şi vândute va fi limitat la doar 30 la nivel global.

Pentru a putea atinge asemenea viteze, de aproape 500 km/h, modelul a avut nevoie de jante speciale, de o precizie exemplară, produse de Giti, iar frânele de carbon şi ceramică au fost actualizate, pentru a nu mai avea problemele de supraîncălzire a lui Yangwang U9 cu putere standard. Etrierele de frână sunt realizate din titan.

Cei de a BYD au dezvăluit că noul lor model operează cu o arhitectură de 1.200 V, pentru a putea atinge o putere de 3.000 CP. D fapt, puterea exactă e 2.220 kW, ceea ce înseamnă 3.018 kW, şi vine de la 4 motoare cu o putere egală. Iar pentru 2.220 kW de putere mecanică, sistemul ar necesita minim 2.300 kW de putere electrică furnizată din baterii. Asta ar însemna un curent de până la 1.920 A!

Şi toate astea au fost atinse cu o baterie LFP, nu una litiu-ion NMC, dar chinezii spun că ea e una „de circuit”, având un sistem de răcire super puternic şi fiind calibrată pentru o putere de descărcare uriaşă, de până la 30C, adică de 30 ori mai multă putere în kW decât capacitatea de stocare în kWh.

La o asemenea putere, e o provocare uriaşă şi simplul fapt de a menţine maşina în linie dreaptă. Mai ales că cele 4 motoare nu sunt conectate mecanic în niciun fel, iar dacă sistemul electric n-ar distribui corect şi egal puterea, atunci maşina s-a putea destabiliza imediat. Chinezii spun că maşina lor are un sistem vectorial ce ajustează de 100 ori pe secundă cuplul necesar fiecărei roţi.

Recordul atins acum în Germania a fost certificat oficial de către centrul de testare Papenburg, cu instrumentele sale omologate de măsurare. Şi e oarecum simbolic că noul record mondial de viteză, în care o maşină chinezească îşi adjudecă titlul de cea mai rapidă din lume, e marcat anume în Germania, în centrul industriei auto europene.

Vezi totul în video-ul de mai jos.