(VIDEO) Mai mulţi mecanici din România au spus ce cred despre maşinile electrice şi hibride, iar unul a dat şi sfaturi despre mentenanţa bateriilor

În multe ţări europene primul val mare maşini electrice, care au trecut deja de vârsta de 8 ani şi a cam ieşit din garanţie, ajunge în service-uri independente, iar mecanicii de abia încep a descoperi problemele acestora, care se manifestă la o vârstă medie a acestor maşini, când încep a se mai învechi. Tocmai de asta în ultimii ani apar foarte multe descoperiri curioase din ţările care au avut cele mai mari valuri de vânzări ale maşinilor electrice acum vreo opt ani. Prin părţile noastre acest val e ceva mai diferit, întrucât cu 8 ani în urmă nu s-au înregistrat vânzări de electrice atât de mari. În service-uri vin preponderent maşini importate la mâna a doua, dar, de fapt, sunt încă mult mai răspândite hibridele, pe care mecanicii le cunosc ceva mai bine. Ei bine, de curând mai mulţi mecanici din România, de la atelierul Coasta de Est, au spus ce cred ei despre maşinile electrice şi hibride, iar Ştefan, proprietarul unei alte reţele de service-uri a dat şi sfaturi despre mentenanţa bateriilor.

Toată istoria a început de la două modele hibride, venite în service-ul din Bucureşti pentru recondiţionarea bateriilor. Iar această recondiţionare urma a fi făcută într-unul din atelierele lui Ştefan, profund specializate în asemenea lucrări. Maşinile la care urma să se lucreze erau o Toyota Prius şi un Lexus CT200h, ambele având în esenţă cam acelaşi sistem hibrid.

Ştefan aminteşte că aceste maşini au baterii Ni-MH, iar acele baterii ar suferi de „efectul de memorie”, în care bateria, dacă e descărcată doar parţial înainte de a fi reîncărcată, şi asta se repetă de multe ori, ajunge să „memoreze” acele faze scurte de capacitate şi să-şi reducă din capacitatea oferită. De fapt, ea formează nişte cristale în electrozi, ceea ce face ca tensiunea să scadă mai rapid în procesul descărcării şi să pară că bateria e deja descărcată, deşi ea încă mai are efectiv sarcină.

Ca să se evite aceste efect, bateriile de acest tip ar avea nevoie de o descărcare completă o dată la 20-30 cicluri. În maşinile hibride clasice e mai greu de contorizat aceste cicluri, şi aceste efect se site mai greu. Dar Ştefan spune că atelierul lui face exact asta, impunând drenarea acelor legături cristaline şi restabilind astfel capacitatea fără a schimba modulele, însă doar dacă se constată că bateriile suferă de acest efect de memorie, nu de o degradare propriu-zisă.

Tot Ştefan spune că la plug-in hibrizi, unde modulele sunt de obicei litiu-ion, asemenea restabiliri nu se mai pot face, deşi unele service-uri pretind că o pot face. De obicei acele baterii rezistă mai mult, însă odată ce dau semne de degradare, de obicei diferenţa în durata de viaţă dintre module nu e foarte mare şi înlocuirea doar a unuia dintre ele nu rezolvă decât pe termen scurt problema.

Mecanicii de la Coasta de Est au demontat ambele baterii, atât din Toyota Prius, cât şi din Lexus CT, demonstrând şi cum se fac acest operaţiuni în siguranţă, cu deconectarea corectă a bateriei.

Între timp, în acelaşi service se lucrau şi la motoarele altor maşini, fără sisteme hibride, precum Mazda sau Skoda, Honda sau Audi.

După ce s-au scos bateriile şi au fost duse la revitalizare, protagonistul principal de la Coasta de Est şi-a întrebat toţi colegii mecanici despre părerea lor despre maşini hibride şi electrice, dacă tot cu puţin timp în urmă aceştia constatau că au evoluat şi ei în priceperea hibrizilor şi acum fac aceste operaţiuni de demontări ale bateriilor de pe modelele hibride şi le trimit la Galaţi la recondiţionare.

Ei bine răspunsurile mecanicilor români din acest video au părut trase la indigo — toţi, dar absolut toţi, încă mai sunt reticenţi faţă de maşinile electrice, numindu-le cuptoare cu microunde sau admiţându-le cel mult pentru oraş şi fiind sceptici faţă de exploatarea lor la drumuri mai lungi.

Dar în acelaşi timp toţi sunt mult mai deschişi faţă de cele hibride, apreciindu-le în special pe cele cu motoare mari, eventual de 6 cilindri. Unul din mecanici spune că e gata să accepte compromisul unui sistem hibrid, dar sufletul îi stă tot la un motor B58 de BMW, cu 6 cilindri în linie.

Foarte mulţi dintre aceşti mecanici spun că diferenţa enormă de taxare la hibrizi, chiar şi la motoarele mari, e un motiv esenţial care-i determină să fie mai deschişi spre ele. Dar şi faptul că un model hibrid oferă avantaje de eficienţă, dar dacă propulsorul cu combustie e mare, poate oferi şi o plăcere decentă în condus.

La final, şi protagonistul principal spune că nu are nimic împotriva maşinilor electrice şi a oamenilor care le cumpără, dar pentru el, ele sunt în continuare ai mult gadget-uri.

Vezi totul în video-ul de mai jos.